Le CMA CGM Notre-Dame a été baptisé au Havre le 2 juillet 2026. Avec une capacité nominale de 24 212 EVP, il devient le plus grand porte-conteneurs exploité sous pavillon français, selon CMA CGM (2026).
Ce record ne désigne donc pas le plus grand porte-conteneurs du monde dans l’absolu. Il éclaire plutôt trois sujets liés : la capacité d’un navire géant, les équipements nécessaires à Port 2000 et la portée du pavillon français. Son recours au GNL demande aussi une lecture climatique nuancée.
À retenir
- Le record concerne uniquement le pavillon français.
- La capacité nominale atteint 24 212 EVP, selon CMA CGM (2026).
- Port 2000 possède des portiques adaptés à cette classe.
- Le GNL doit être évalué avec les fuites de méthane.
Que s’est-il passé au Havre le 2 juillet 2026 ?
Le CMA CGM Notre-Dame a été officiellement baptisé au Terminal de France de Port 2000, au Havre, le jeudi 2 juillet 2026, selon la Ville du Havre (2026). L’événement marque surtout l’entrée en scène du plus grand navire exploité sous pavillon français.
La précision sur le pavillon change le sens de l’information. Selon le ministère des Transports (2026), le record porte bien sur les porte-conteneurs battant pavillon français. Il ne permet pas de classer le Notre-Dame devant tous les navires de même catégorie dans le monde.
Quelle est la taille du CMA CGM Notre-Dame ?
Le CMA CGM Notre-Dame mesure précisément 399 mètres de long et 61,3 mètres de large. Sa capacité nominale atteint 24 212 EVP, selon CMA CGM (2026). Les présentations grand public arrondissent parfois ces valeurs à 400 mètres, 62 mètres et 24 000 EVP.
Ces dimensions décrivent un système de transport, pas seulement une coque imposante. La largeur détermine notamment le nombre de rangées que les portiques doivent franchir. La capacité en EVP permet, elle, de comparer des navires qui transportent des conteneurs de longueurs différentes à partir d’une unité commune.
Que signifie 24 212 EVP ?
EVP signifie « équivalent vingt pieds ». Cette unité normalise la capacité théorique autour du conteneur maritime de vingt pieds. Une capacité de 24 212 EVP ne signifie pas que le navire transporte exactement autant de boîtes lors de chaque voyage. Le chargement réel dépend des formats embarqués, des masses, des escales et du plan de chargement.
Cette distinction évite une confusion fréquente entre capacité nominale et cargaison observée. Pour replacer l’unité dans ses usages terrestres, notre sélection de conteneurs maritimes présente les principaux formats employés pour le stockage et les projets professionnels. Elle ne constitue pas une description du chargement du Notre-Dame.
Combien de conteneurs frigorifiques peut-il brancher ?
Le navire dispose de 1 600 prises destinées aux conteneurs réfrigérés, selon CMA CGM (2026). Ce chiffre décrit une capacité de branchement, pas le nombre de reefers effectivement chargés. La même source indique une cuve de GNL de 18 600 m³, sans fournir un bilan climatique propre à chaque voyage.
Comment Port 2000 accueille-t-il un navire de 24 000 EVP ?
Port 2000 s’appuie sur des méga-portiques capables de couvrir 27 rangées, avec une hauteur sous spreader de 59 mètres. Ces équipements sont conçus pour traiter des porte-conteneurs de 24 000 EVP, selon HAROPA PORT (2025). L’accueil dépend donc autant du terminal que du navire.
Un portique doit atteindre les rangées les plus éloignées tout en levant les conteneurs au-dessus de la pile. Le spreader saisit la boîte par ses coins supérieurs. Sa hauteur disponible et la portée de la flèche conditionnent directement les opérations sur cette classe de porte-conteneurs.
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Demander un devisPourquoi le pavillon français compte-t-il dans cette actualité ?
Le Notre-Dame ouvre une série de dix navires annoncés sous immatriculation au Registre international français, avec des livraisons prévues entre 2026 et 2028, selon CMA CGM (2026). Le record s’inscrit ainsi dans une trajectoire de flotte, pas dans un titre mondial absolu.
Le pavillon rattache juridiquement le navire à un registre national. Sa portée est aussi symbolique : un porte-conteneurs de très grande capacité rejoint la flotte française. Faute de fiche publique directe retrouvée au registre, l’immatriculation de la série reste ici attribuée à l’armateur.
Selon CMA CGM (2026), sa flotte sous pavillon français doit passer de 30 à 40 navires d’ici 2028. Le groupe annonce parallèlement le recrutement de 135 marins français. Ces chiffres décrivent un engagement annoncé par l’entreprise, et non un état déjà atteint.
La bonne lecture du record tient en une phrase : le CMA CGM Notre-Dame est le plus grand porte-conteneurs exploité sous pavillon français. Retirer cette qualification transformerait une information précise sur la flotte française en record mondial non confirmé.
Le GNL réduit-il vraiment l’empreinte du transport maritime ?
La cuve de GNL du CMA CGM Notre-Dame atteint 18 600 m³, selon CMA CGM (2026). Cette caractéristique technique ne suffit pas à établir son bilan climatique. Une évaluation sérieuse doit notamment considérer le méthane non brûlé et le cycle de vie du combustible.
Le résultat dépend du moteur, de son fonctionnement et des pertes sur l’ensemble de la chaîne. Sans mesure propre au Notre-Dame, il serait incorrect de lui appliquer un taux générique ou de déduire ses émissions à partir de sa capacité.
Pourquoi les fuites de méthane changent-elles le bilan ?
L’étude FUMES a mesuré 22 panaches provenant de 18 navires équipés exclusivement de moteurs quatre temps bicarburants basse pression. La fuite moyenne de méthane atteignait 6,42 %, avec une médiane de 6,05 %, selon l’ICCT (2024). Ces résultats portent uniquement sur cet échantillon.
L’ICCT indique aussi que 77 % des mesures dépassaient les facteurs par défaut de 3,1 % retenu par l’Union européenne et de 3,5 % par l’OMI. L’étude n’a pas examiné le CMA CGM Notre-Dame. Elle sert à comprendre un risque général du GNL marin, pas à calculer les émissions de ce navire.
L’étude ICCT ne mesure pas le CMA CGM Notre-Dame. Toute transposition de sa moyenne au navire serait trompeuse sans connaître son architecture moteur et sans campagne de mesure dédiée. Elle montre seulement pourquoi les fuites de méthane doivent entrer dans l’analyse générale du GNL maritime.
Questions fréquentes sur le CMA CGM Notre-Dame
Les données officielles permettent de répondre précisément sur la capacité, les dimensions et le baptême. Elles imposent aussi une limite nette : selon le ministère des Transports (2026), le record concerne le pavillon français. Les réponses suivantes sont formulées pour éviter les arrondis et les extrapolations.
Quelle est la capacité du CMA CGM Notre-Dame ?
Sa capacité nominale est de 24 212 EVP, selon CMA CGM (2026). L’EVP est une unité d’équivalent vingt pieds. Ce total exprime une capacité théorique normalisée, pas le nombre exact de conteneurs présents à bord pendant un voyage donné.
Quelles sont les dimensions du CMA CGM Notre-Dame ?
Le navire mesure 399 mètres de long et 61,3 mètres de large, selon CMA CGM (2026). Certaines communications arrondissent ces dimensions à 400 mètres sur 62 mètres. Les valeurs précises permettent de distinguer les données officielles des formulations simplifiées.
Le CMA CGM Notre-Dame est-il le plus grand porte-conteneurs du monde ?
Non, ce record mondial absolu n’est pas établi par les sources retenues. Le CMA CGM Notre-Dame est présenté comme le plus grand porte-conteneurs exploité sous pavillon français, selon le ministère des Transports (2026). La qualification du pavillon ne doit jamais être omise.
Quand et où le CMA CGM Notre-Dame a-t-il été baptisé ?
Le baptême officiel s’est déroulé le jeudi 2 juillet 2026 au Havre, au Terminal de France de Port 2000, selon la Ville du Havre (2026). Cette date correspond à la cérémonie, et non à une indication sur la position actuelle du navire.
Sources
- CMA CGM, baptême du CMA CGM Notre-Dame au Havre
- CMA CGM, livraison du porte-conteneurs sous pavillon français
- Ministère des Transports, déplacement au Havre
- Ville du Havre, baptême au Terminal de France
- HAROPA PORT, méga-portiques de Port 2000
- ICCT, étude FUMES sur les fuites de méthane
- Crédit photo : Armée française, CMA CGM Notre-Dame escorté en mer, 10 juin 2026, Licence Ouverte 2.0.
