Conteneurs pour l'Import/Export et le Commerce International
Découvrez nos solutions de conteneurs maritimes dédiées au commerce international, à la logistique douanière et à l'exportation. Le format universel avec National Conteneur.
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Logistique et stockage pour l'import/export
Le commerce international repose sur le conteneur maritime. C'est le format universel du transport mondial. Que vous exportiez des machines vers l'Afrique ou importiez des textiles d'Asie, le conteneur est votre outil logistique principal. National Conteneur vous propose l'ensemble de la gamme — dry, reefer, flat rack, open top — pour couvrir tous vos besoins d'import/export.
- 800 Mds €Valeur des échanges français de marchandises en 2023
- < 48 hDélai standard de mise à disposition d'un conteneur en transit
- > 95 %Marchandises mondiales transportées en conteneur ISO normalisé
- 3,1 MEmplois liés au commerce extérieur en France
Les usages des conteneurs dans l'import/export
Du transit sous douane à l'expédition de machines hors gabarit, les opérations d'import-export mobilisent des formats de conteneurs précis, validés CSC et conformes aux exigences phytosanitaires internationales. National Conteneur accompagne les traders, commissionnaires et chargeurs avec des unités disponibles rapidement, quelle que soit la destination.
Contraintes métier
Comment les conteneurs répondent aux exigences du commerce international
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Standardisation ISO universelle
Le format ISO 668 du conteneur maritime est le seul standard accepté dans tous les ports du monde. Vos marchandises transitent sans opération de reconditionnement du quai d'expédition au quai d'arrivée. Cette intermodalité totale est la clé d'une logistique internationale compétitive.
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Polyvalence des types
Qu'il s'agisse de marchandises sèches, réfrigérées, liquides, hors gabarit ou dangereuses, il existe un type de conteneur adapté. Dry, reefer, flat rack, open top, tank — notre gamme couvre l'ensemble des besoins du commerce international.
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Conformité douanière
Nos conteneurs sont équipés des plaques CSC obligatoires pour le transport maritime et des scellés ISO 17712 haute sécurité pour l'intégrité douanière. Le certificat phytosanitaire NIMP 15 du plancher en bois est fourni pour les pays l'exigeant.
Les types de conteneurs les plus utilisés en import/export
Le 40 pieds High Cube s'impose comme référence pour maximiser le volume chargeable sur les routes longue distance, tandis que le reefer et le flat rack couvrent les flux à contraintes thermiques ou hors gabarit. Ces trois formats partagent la normalisation ISO 668, ce qui garantit leur compatibilité avec l'ensemble des terminaux portuaires et des transporteurs routiers mondiaux.
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Conteneur dry 40 pieds High Cube
Le 40 pieds High Cube offre un volume intérieur de 76 m³, soit 10 cm de plus en hauteur qu'un conteneur standard. Il est idéal pour les produits manufacturés volumineux et légers. C'est le conteneur de référence pour les exportations de mobilier, textiles, électroménager et équipements industriels.
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Conteneur reefer
Ce conteneur frigorifique est un réfrigérateur géant connecté au réseau électrique du navire. Il maintient une température précise entre -30°C et +30°C pour les produits frais, surgelés, pharmaceutiques ou chimiques. Indispensable pour les exportations agro-alimentaires et la chaîne du froid internationale.
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Conteneur flat rack
Ce conteneur ne possède ni toit ni parois latérales. Sa plateforme en acier ultra-renforcée supporte des charges hors gabarit (machines, véhicules, équipements industriels). Les pièces sont solidement sanglées sur le plancher en bois épais. Il se charge latéralement par les engins de manutention portuaire.
Normes
Normes et réglementations douanières à respecter
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La plaque CSC
La Convention pour la Sécurité des Conteneurs exige que tout conteneur embarqué sur un navire marchand soit certifié et inspecté périodiquement. La plaque CSC fixée sur le conteneur indique la date de la dernière inspection et la charge maximale de gerbage autorisée.
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La norme ISO 668
Elle définit les dimensions exactes et universelles des conteneurs maritimes (20, 40 et 45 pieds). Cette standardisation garantit l'interopérabilité totale avec tous les navires, terminaux portuaires, wagons de train et remorques routières du monde entier.
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La norme ISO 17712 (scellés)
Elle définit les spécifications des plombs haute sécurité utilisés pour sceller les conteneurs en transit douanier. Seuls les scellés conformes ISO 17712 sont acceptés par les autorités douanières pour garantir l'intégrité du chargement tout au long de son trajet international.
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Le certificat phytosanitaire NIMP 15
De nombreux pays (États-Unis, Australie, Canada, Chine) exigent que le plancher en bois des conteneurs soit traité thermiquement pour éliminer les parasites. Le certificat NIMP 15 atteste de ce traitement et est obligatoire pour le dédouanement dans ces destinations.
FAQ
FAQ : vos questions sur les conteneurs pour l'import/export
Retrouvez les réponses aux questions les plus courantes sur nos conteneurs et services.
Faut-il acheter un conteneur neuf pour exporter ?
Non, ce n'est pas obligatoire. Un conteneur d'occasion en bon état avec un certificat Cargo Worthy (CW) et une plaque CSC valide est parfaitement adapté pour l'export. La certification CW atteste que le conteneur est étanche et structurellement solide. C'est l'option la plus économique pour démarrer votre activité d'export.
Comment choisir entre un conteneur 20 pieds et un 40 pieds ?
Le choix dépend du rapport poids/volume de votre marchandise. Pour des produits lourds et denses (machines, minéraux, liquides), préférez le 20 pieds : vous atteignez plus vite la limite de poids avant de remplir le volume. Pour des produits légers et volumineux (textiles, meubles, électroménager), le 40 pieds optimise l'espace et réduit le coût au m³.
Qu'est-ce qu'un conteneur SOC et pourquoi en acheter un ?
Un conteneur SOC (Shipper Owned Container) est un conteneur dont vous êtes propriétaire, par opposition au COC (Carrier Owned Container) mis à disposition par l'armateur. Posséder votre propre conteneur vous évite les frais de surestarie (pénalités pour dépassement du délai de restitution à l'armateur), qui peuvent atteindre plusieurs centaines d'euros par jour. C'est particulièrement avantageux si vous exportez régulièrement vers des destinations éloignées.
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