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CSCValidé 5 ans
5,0
Conteneur 40 Pieds Dry — Premier Voyage
À partir de
4 200,00 €*
TTC
Prix indicatif selon la disponibilité et le dépôt
Version premier voyage, ce conteneur 40 pieds Dry offre 67,8 m3 en etat neuf certifie. Standard FEU mondial avec structure Corten et plancher bois marine pour une fiabilite totale.
- Dimensions (Lxlxh)
- 12.2 m × 2.4 m × 2.6 m
- Surface
- 28,3 m²
- Volume
- 67,8 m³
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Prix sur demande
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Caractéristiques techniques
| Dimensions extérieures | 12,192 m × 2,438 m × 2,591 m |
|---|---|
| Dimensions intérieures | 12,032 m × 2,352 m × 2,393 m |
| Passage de porte | 2,340 m × 2,280 m |
| Poids à vide | 3 650 kg |
| Charge utile | 26 830 kg |
| Volume | 67,8 m³ |
| Surface | 28,3 m² |
| Matériaux | Acier Corten |
| Type de plancher | Bois Marine |
| Ouverture des portes | 270° |
| Certifications | CSC |
| Type | Conteneur Dry |
| Référence (SKU) | conteneur-40-pieds-dry-premier-voyage |
FAQ
Quelle est la durée de vie d'un conteneur ?
Avec un entretien minimal, un conteneur en acier Corten a une durée de vie de 20 à 30 ans. Les 1er voyage offrent la meilleure longévité.
Un conteneur peut-il être personnalisé ?
Oui, peinture RAL, portes supplémentaires, fenêtres, isolation et électrification. Contactez-nous pour un devis sur mesure.
Vendez-vous des conteneurs neufs et d'occasion ?
Oui. Nous proposons des conteneurs premier voyage, des conteneurs d'occasion contrôlés et des solutions aménagées, avec livraison partout en France.
Quels modes de paiement acceptez-vous ?
Virement bancaire, carte bancaire et autres moyens de paiement validés au devis. PayPal et le paiement en 3 fois sans frais ne sont pas proposés.
Conteneur 40 Pieds Dry — Premier Voyage
Prix sur devis
Définition
Qu'est-ce qu'un conteneur Dry ?
La famille Dry regroupe les conteneurs maritimes fermés les plus utilisés. Elle sert au transport de marchandises sèches, au stockage sécurisé et aux projets d’aménagement simples.
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Un conteneur Dry repose sur une structure en acier Corten, un acier auto-patinable qui résiste naturellement à la corrosion marine. Les dimensions suivent les standards ISO, ce qui facilite le transport par camion, train ou navire.
Le choix dépend surtout du volume utile, de la charge admissible et de l’accès au site. Un 20 pieds reste polyvalent, tandis qu’un 40 ou 45 pieds optimise le volume disponible.
-
Format maritime standard
Format maritime standard
Le Dry utilise une caisse fermée avec doubles portes arrière. Cette configuration protège les marchandises sèches contre la pluie, le vent et les intrusions.
-
Structure robuste
Structure robuste
L’acier Corten encaisse les manutentions répétées et les conditions extérieures. Le plancher bois marine supporte les charges réparties liées au stockage ou au transport.
-
Livraison adaptable
Livraison adaptable
Les formats Dry se livrent généralement par camion adapté. La faisabilité dépend de la longueur du conteneur, de l’accès camion et de la zone de dépose.
Présentation
Qu'est-ce qu'un conteneur 40 pieds Dry premier voyage ?
Le conteneur 40 pieds Dry est le grand format du transport maritime standard. « Dry » signifie « sec » : un conteneur fermé classique, sans isolation ni froid, pour les marchandises sèches. La mention « premier voyage » désigne une unité neuve, qui n'a fait qu'un seul positionnement maritime avant sa mise en vente ; joints d'origine et étanchéité parfaite dès la première utilisation.
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Long de 12,192 m, il offre 28,3 m² au sol et double la capacité utile d'un 20 pieds, à hauteur ISO standard identique (2,591 m). C'est l'option de référence pour les chargements complets et les marchandises de plus de douze mètres transportées sans rupture de charge ; sans transbordement intermédiaire. Son acier Corten, un acier auto-patinable anti-corrosion, garantit une longue durée de vie.
Cotes en millimètres · vue en perspectiveDimensions du modèle
Volume utile et accès au contenu
- Passage de porte (l × h)
- 2,340 m × 2,280 m
- Intérieur (L × l × H)
- 12,032 m × 2,352 m × 2,393 m
Les cotes utiles servent à définir le plan de chargement ou l’implantation des équipements. Réservez les dégagements nécessaires à la circulation, aux manipulations et à la maintenance selon votre usage.
Masse et répartition des charges
Vérifiez la masse totale, les charges ponctuelles et leur répartition, ainsi que la compatibilité du matériel de manutention. Le volume disponible ne détermine pas la charge admissible : les masses de référence figurent dans le tableau technique.
Cotes de référence de la fiche, à confirmer sur le conteneur proposé.
Gabarit extérieur
Dimensions extérieures et implantation
- Extérieur (L × l × H)
- 12,192 m × 2,438 m × 2,591 m
Ces dimensions décrivent l’encombrement du conteneur. L’ouverture des portes, les raccordements et les interventions peuvent demander un espace supplémentaire autour de l’unité.
La zone de déchargement dépend du véhicule et du moyen de levage. Elle doit être étudiée séparément de l’emplacement final du conteneur.
Cotes de référence de la fiche, à confirmer sur le conteneur proposé.
Consulter le guide des dimensions
Cotes en millimètres · vue en perspectiveLe choix de l’état
Premier voyage ou occasion ?
L’aspect attendu, l’usage et le budget orientent le choix. Demandez les photos et les caractéristiques du conteneur proposé avant de vous décider.
Premier voyage : quel état ?
Un conteneur premier voyage est une unité récemment fabriquée qui a effectué un trajet maritime de positionnement. Son aspect est généralement proche du neuf, mais de petites marques de transport ou de manutention restent possibles.
C’est une option à privilégier pour une installation visible, un aménagement soigné ou un projet où l’état initial compte particulièrement. Demandez les photos et les caractéristiques du conteneur proposé.
Occasion : pour quels usages ?
Un conteneur d’occasion a déjà servi au transport maritime. Les bosses, les reprises de peinture, la corrosion et les réparations varient d’une unité à l’autre : l’appellation seule ne décrit pas son état réel.
Pour le stockage, le chantier ou un usage technique, une occasion contrôlée peut répondre au besoin avec un budget initial plus contenu. Distinguez les traces d’usage acceptables des défauts qui affectent la structure, la fermeture des portes ou l’étanchéité.
Que vérifier avant l’achat ?
- Structure : déformations importantes, trous, corrosion perforante, état du châssis et des coins ISO.
- Portes et joints : ouverture, fermeture, fonctionnement des barres de verrouillage et continuité des joints.
- Plancher et étanchéité : zones molles, réparations inadaptées et entrées de lumière anormales, hors ventilation prévue.
Pour un transport maritime international, faites aussi confirmer la validité CSC et l’aptitude de l’unité au transport prévu. La plaque ne remplace pas l’examen du conteneur.
Budget : que faut-il comparer ?
À format comparable, l’occasion est généralement moins chère à l’achat. Vérifiez aussi ce que le devis inclut : le conteneur, le transport et le déchargement sur votre site.
À format identique, les dimensions nominales restent les mêmes ; la tare et la charge utile se vérifient sur les plaques. Pour un frigorifique, un Open Side ou un conteneur équipé, contrôlez aussi les équipements décisifs pour votre usage : groupe froid, portes ou installations.
En détail
Premier voyage ou occasion : comment choisir ?
Un conteneur « premier voyage » est neuf : peinture d'usine, joints d'origine, surfaces sans marque. Un conteneur « d'occasion » a déjà servi en mer ; il est classé selon son état ; « Cargo Worthy » (CW), encore apte au transport international, ou « Wind & Water Tight » (WWT), seulement étanche à l'air et à l'eau.
Sur le 40 pieds, le premier voyage évite tout contrôle préalable avant chargement ; un avantage net pour les flux logistiques réguliers et les projets d'aménagement. L'occasion garde son intérêt pour le stockage à budget maîtrisé, sous réserve de vérifier le classement de l'unité.
Applications
Les utilisations d'un conteneur 40 pieds Dry
Le grand format ouvre des possibilités inaccessibles au 20 pieds, surtout pour les volumes continus et les marchandises de grande longueur.
Les applications ci-dessous montrent dans quels contextes ce format est le plus pertinent. Chaque usage relie le besoin terrain au benefice concret du conteneur.
Points forts
Pourquoi acheter un conteneur 40 pieds Dry premier voyage
Le 40 pieds Dry neuf est le format optimal pour les grands volumes : il double la capacité d'un 20 pieds sans rupture de charge. Les atouts ci-dessous expliquent ce que cette capacité change concrètement, coût au mètre cube, état d'usine, conformité immédiate, pour situer ce format face au 20 pieds et face à une occasion.
Les points forts ci-dessous expliquent ce que chaque choix technique apporte au projet. Ils aident a comparer le produit avec une alternative moins specialisee ou un etat different.
-
Capacité doublée
Capacité doublée
67,8 m³ utiles permettent d'absorber en une seule unité des volumes qu'un 20 pieds n'encaisse qu'au prix d'un transbordement. C'est le format des chargements continus.
-
Coût au m³ optimisé
Coût au m³ optimisé
À l'achat, le 40 pieds offre le meilleur rapport prix par volume du segment Dry standard. Pour un chargement complet, le mètre cube y revient moins cher que sur deux 20 pieds.
-
Structure neuve d'usine
Structure neuve d'usine
Couche époxy fraîche, surfaces sans marque ni bosse et joints en caoutchouc d'origine. Cet état neuf évite tout contrôle préalable et garantit une étanchéité parfaite dès le premier chargement.
-
Conforme dès la livraison
Conforme dès la livraison
La plaque CSC est valide 5 ans après fabrication et le marquage ISO 6346 apposé d'origine. Le conteneur part à l'export sans aucune recertification, contrairement à une occasion.
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Polyvalence reconnue
Polyvalence reconnue
Le gabarit ISO le rend compatible avec tous les équipements de manutention, en port comme hors port. Grue, chariot et châssis routier le saisissent sans adaptation.
-
Livraison nationale
Livraison nationale
Le transport routier 40 pieds est organisé partout en France, avec un déchargement adapté à la longueur du conteneur. Le devis intègre cette logistique de bout en bout.
Conformité
Sécurité et conformité aux normes
La conformité d'un conteneur n'est pas une formalité administrative : elle conditionne son acceptation dans les flux internationaux et sa sécurité à chaque manutention. Les normes ci-dessous attestent chacune un aspect précis, l'identification, le levage, l'aptitude au transport, le verrouillage, et garantissent un produit sûr dès la livraison.
Les points ci-dessous precisent le role concret de chaque norme ou dispositif de securite. Ils indiquent ce que le conteneur garantit a l'usage, de la manutention au verrouillage.
-
ISO 6346
ISO 6346
Norme de marquage et d'identification ; un numéro BIC officiel est apposé d'origine. Il identifie le conteneur dans tous les flux multimodaux internationaux et le rend traçable du port d'origine à la livraison.
-
ISO 1161
ISO 1161
Norme des huit coins de levage en acier forgé. Ils sont conçus pour l'empilage et la fixation par verrous tournants portuaires ; sur un 40 pieds, ces points encaissent les efforts d'un caisson long sous pleine charge.
-
Plaque CSC
Plaque CSC
La Convention pour la Sécurité des Conteneurs certifie la résistance de la structure aux contraintes du transport maritime longue distance. La première inspection neuve est valable 5 ans.
-
Sécurisation des portes
Sécurisation des portes
Barres anti-effraction et logements pour cadenas haute sécurité, avec arrimage des battants de série. Le contenu est protégé dès la mise en service.
Comprendre le prix
Du prix du conteneur au coût livré
Le prix n’est pas fixé pour l’année : il peut évoluer d’une semaine à l’autre. Le format, l’état, les équipements et la disponibilité au moment de votre demande interviennent dans la cotation.
- La demande de transport maritime
Lorsque davantage de conteneurs restent en circulation pour transporter des marchandises, l’offre disponible à la vente peut diminuer. Cette disponibilité influe sur les tarifs.
- Les tensions logistiques
Une perturbation portuaire, une modification des routes maritimes ou un décalage des retours peut affecter les stocks disponibles et leur localisation.
- Le dépôt et les frais d’acheminement
La localisation du conteneur et sa destination influencent le coût livré. Un modèle disponible dans un dépôt éloigné n’entraîne pas le même transport jusqu’à votre site.
Les facteurs propres à ce modèle
Aucun conteneur ne se vend à un tarif fixé d'avance : le marché évolue chaque mois, selon une mécanique mondiale comparable à celle des matières premières.
Quatre dynamiques rythment les variations du segment 40 pieds neuf :
Les facteurs ci-dessous expliquent pourquoi le tarif peut varier d'un devis a l'autre. Ils permettent de lire une cotation en distinguant le prix du produit, la disponibilite et les frais de livraison.
- Demande de transport maritime : La croissance du commerce international concentre les unités 40 pieds sur les routes principales, ce qui raréfie l'offre à la vente.
- Tensions logistiques : Un blocage en Mer Rouge ou une grève portuaire majeure peut tendre tous les segments en quelques jours, le 40 pieds y étant particulièrement exposé.
- Coût de l'acier Corten : Un 40 pieds neuf demande près du double de matière première par rapport à un 20 pieds, ce qui amplifie l'effet des cours sidérurgiques sur son prix.
- Frais en aval : Carburant, livraison routière 40 pieds (camion porte-char ou plateau allongé) et déchargement spécifique s'ajoutent au prix du conteneur seul, selon la zone.
Les prix varient selon les conditions du marché. Pour obtenir une cotation à jour, contacter National Conteneur pour demander un devis.
Fourchette indicative actuelle : 3 900 – 5 200 € HT. Le devis du jour intègre la livraison vers le département et les options de déchargement.
Trois postes à préciser au devis
La cotation est établie au moment de votre demande. Elle précise les prestations incluses et ses conditions de validité.
- Le conteneur et ses optionsFormat, état, ouvertures et équipements demandés. À dimensions proches, deux configurations peuvent avoir des prix différents.
- Le transport jusqu’au siteDépôt de départ, adresse de livraison, distance et véhicule adapté aux accès.
- Le déchargement et la mise en placeLe moyen de manutention dépend du terrain, des accès et de la position finale. Livraison et déchargement doivent être explicitement prévus au devis.
Transmettez la commune de livraison, des photos de l’accès, l’emplacement prévu et la date souhaitée pour chiffrer ces prestations.
Préparer l’accès et le déchargementComparer pour une raison précise
Quelle contrainte oriente votre choix ?
Besoin de hauteur utile
Comparez les cotes d’un High Cube, y compris le passage des portes et le gabarit extérieur.
Conteneurs High CubeChargement par le côté
L’Open Side permet d’étudier un accès latéral. Vérifiez la largeur réellement dégagée et l’espace pour ouvrir les portes.
Conteneurs Open SideContenu sensible à la température
Définissez la température, le produit à conserver et les conditions d’exploitation avant de choisir une solution frigorifique.
Conteneurs FrigorifiquesLivraison
Livraison & logistique
National Conteneur livre partout en France métropolitaine et à l'international. Délais et conditions varient selon la zone et le mode de transport.
Des conteneurs pour préserver ce qui compte
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