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CSCValidé 5 ans
5,0
Conteneur 10 Pieds Dry — Premier Voyage
À partir de
4 260,00 €*
TTC
Prix indicatif selon la disponibilité et le dépôt
Version premier voyage, ce conteneur 10 pieds Dry maritime certifie ISO/CSC offre 16 m3 de volume en etat impeccable. Ideal pour les projets exigeant une fiabilite totale des conteneurs maritimes.
- Dimensions (Lxlxh)
- 3.0 m × 2.4 m × 2.6 m
- Surface
- 6,67 m²
- Volume
- 16 m³
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Conformité
Normes ISO 9001, CSC.
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Caractéristiques techniques
| Dimensions extérieures | 2,991 m × 2,438 m × 2,591 m |
|---|---|
| Dimensions intérieures | 2,840 m × 2,350 m × 2,393 m |
| Passage de porte | 2,340 m × 2,280 m |
| Poids à vide | 1 250 kg |
| Charge utile | 10 000 kg |
| Volume | 16 m³ |
| Surface | 6,67 m² |
| Matériaux | Acier Corten |
| Type de plancher | Bois Marine |
| Ouverture des portes | 270° |
| Certifications | CSC |
| Type | Conteneur Dry |
| Référence (SKU) | conteneur-10-pieds-dry-premier-voyage |
FAQ
Quelle est la durée de vie d'un conteneur ?
Avec un entretien minimal, un conteneur en acier Corten a une durée de vie de 20 à 30 ans. Les 1er voyage offrent la meilleure longévité.
Un conteneur peut-il être personnalisé ?
Oui, peinture RAL, portes supplémentaires, fenêtres, isolation et électrification. Contactez-nous pour un devis sur mesure.
Vendez-vous des conteneurs neufs et d'occasion ?
Oui. Nous proposons des conteneurs premier voyage, des conteneurs d'occasion contrôlés et des solutions aménagées, avec livraison partout en France.
Quels modes de paiement acceptez-vous ?
Virement bancaire, carte bancaire et autres moyens de paiement validés au devis. PayPal et le paiement en 3 fois sans frais ne sont pas proposés.
Conteneur 10 Pieds Dry — Premier Voyage
Prix sur devis
Définition
Qu'est-ce qu'un conteneur Dry ?
La famille Dry regroupe les conteneurs maritimes fermés les plus utilisés. Elle sert au transport de marchandises sèches, au stockage sécurisé et aux projets d’aménagement simples.
Lire la suite
Un conteneur Dry repose sur une structure en acier Corten, un acier auto-patinable qui résiste naturellement à la corrosion marine. Les dimensions suivent les standards ISO, ce qui facilite le transport par camion, train ou navire.
Le choix dépend surtout du volume utile, de la charge admissible et de l’accès au site. Un 20 pieds reste polyvalent, tandis qu’un 40 ou 45 pieds optimise le volume disponible.
-
Format maritime standard
Format maritime standard
Le Dry utilise une caisse fermée avec doubles portes arrière. Cette configuration protège les marchandises sèches contre la pluie, le vent et les intrusions.
-
Structure robuste
Structure robuste
L’acier Corten encaisse les manutentions répétées et les conditions extérieures. Le plancher bois marine supporte les charges réparties liées au stockage ou au transport.
-
Livraison adaptable
Livraison adaptable
Les formats Dry se livrent généralement par camion adapté. La faisabilité dépend de la longueur du conteneur, de l’accès camion et de la zone de dépose.
Présentation
Qu'est-ce qu'un conteneur 10 pieds Dry premier voyage ?
Le conteneur 10 pieds Dry est le plus compact des conteneurs maritimes standard. « Dry » signifie « sec » : un conteneur fermé classique, sans isolation ni réfrigération, destiné aux marchandises sèches. La mention « premier voyage » indique une unité neuve, qui n'a effectué qu'un seul trajet maritime de positionnement avant sa mise en vente ; l'équivalent du neuf, à un prix légèrement inférieur.
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Avec 16 m³ de volume utile pour seulement 6,67 m² au sol, ce format se glisse là où les 20 et 40 pieds ne passent pas : cour étroite, place de parking, jardin urbain. Sa structure en acier Corten, un acier auto-patinable qui résiste naturellement à la corrosion, et sa conformité aux normes maritimes en font un achat durable, prêt à l'emploi dès la livraison.
Cotes en millimètres · vue en perspectiveDimensions du modèle
Volume utile et accès au contenu
- Passage de porte (l × h)
- 2,340 m × 2,280 m
- Intérieur (L × l × H)
- 2,840 m × 2,350 m × 2,393 m
Les cotes utiles servent à définir le plan de chargement ou l’implantation des équipements. Réservez les dégagements nécessaires à la circulation, aux manipulations et à la maintenance selon votre usage.
Masse et répartition des charges
Vérifiez la masse totale, les charges ponctuelles et leur répartition, ainsi que la compatibilité du matériel de manutention. Le volume disponible ne détermine pas la charge admissible : les masses de référence figurent dans le tableau technique.
Cotes de référence de la fiche, à confirmer sur le conteneur proposé.
Gabarit extérieur
Dimensions extérieures et implantation
- Extérieur (L × l × H)
- 2,991 m × 2,438 m × 2,591 m
Ces dimensions décrivent l’encombrement du conteneur. L’ouverture des portes, les raccordements et les interventions peuvent demander un espace supplémentaire autour de l’unité.
La zone de déchargement dépend du véhicule et du moyen de levage. Elle doit être étudiée séparément de l’emplacement final du conteneur.
Cotes de référence de la fiche, à confirmer sur le conteneur proposé.
Consulter le guide des dimensions
Cotes en millimètres · vue en perspectiveLe choix de l’état
Premier voyage ou occasion ?
L’aspect attendu, l’usage et le budget orientent le choix. Demandez les photos et les caractéristiques du conteneur proposé avant de vous décider.
Premier voyage : quel état ?
Un conteneur premier voyage est une unité récemment fabriquée qui a effectué un trajet maritime de positionnement. Son aspect est généralement proche du neuf, mais de petites marques de transport ou de manutention restent possibles.
C’est une option à privilégier pour une installation visible, un aménagement soigné ou un projet où l’état initial compte particulièrement. Demandez les photos et les caractéristiques du conteneur proposé.
Occasion : pour quels usages ?
Un conteneur d’occasion a déjà servi au transport maritime. Les bosses, les reprises de peinture, la corrosion et les réparations varient d’une unité à l’autre : l’appellation seule ne décrit pas son état réel.
Pour le stockage, le chantier ou un usage technique, une occasion contrôlée peut répondre au besoin avec un budget initial plus contenu. Distinguez les traces d’usage acceptables des défauts qui affectent la structure, la fermeture des portes ou l’étanchéité.
Que vérifier avant l’achat ?
- Structure : déformations importantes, trous, corrosion perforante, état du châssis et des coins ISO.
- Portes et joints : ouverture, fermeture, fonctionnement des barres de verrouillage et continuité des joints.
- Plancher et étanchéité : zones molles, réparations inadaptées et entrées de lumière anormales, hors ventilation prévue.
Pour un transport maritime international, faites aussi confirmer la validité CSC et l’aptitude de l’unité au transport prévu. La plaque ne remplace pas l’examen du conteneur.
Budget : que faut-il comparer ?
À format comparable, l’occasion est généralement moins chère à l’achat. Vérifiez aussi ce que le devis inclut : le conteneur, le transport et le déchargement sur votre site.
À format identique, les dimensions nominales restent les mêmes ; la tare et la charge utile se vérifient sur les plaques. Pour un frigorifique, un Open Side ou un conteneur équipé, contrôlez aussi les équipements décisifs pour votre usage : groupe froid, portes ou installations.
En détail
Premier voyage ou occasion : comment choisir ?
Un conteneur « premier voyage » est neuf : peinture d'usine intacte, joints d'origine, aucune trace d'usure. Un conteneur « d'occasion » a déjà servi au transport maritime ; il est classé selon son état ; « Cargo Worthy » (CW), encore apte au transport international, ou « Wind & Water Tight » (WWT), simplement étanche à l'air et à l'eau.
Le premier voyage se justifie pour un usage durable, un projet d'aménagement ou une revente future. L'occasion reste pertinente pour du stockage simple à budget réduit. Sur ce format 10 pieds, l'écart de prix entre les deux est faible : le premier voyage offre souvent le meilleur rapport durée de vie / prix.
Applications
Les utilisations d'un conteneur 10 pieds Dry
Son gabarit réduit ouvre des usages impossibles aux grands formats, en particulier en ville et sur les terrains contraints.
Les applications ci-dessous montrent dans quels contextes ce format est le plus pertinent. Chaque usage relie le besoin terrain au benefice concret du conteneur.
Points forts
Pourquoi acheter un conteneur 10 pieds Dry premier voyage
Le 10 pieds Dry neuf cumule trois atouts rarement réunis : un encombrement minime, une vraie robustesse maritime et une conformité d'usine. Les points ci-dessous expliquent ce que chacun change concrètement à l'usage ; pour situer ce format face à un simple abri de jardin et face aux conteneurs plus longs.
Les points forts ci-dessous expliquent ce que chaque choix technique apporte au projet. Ils aident a comparer le produit avec une alternative moins specialisee ou un etat different.
-
Format compact
Format compact
6,67 m² au sol seulement, qui s'installent là où un 20 pieds ne passe pas ; terrain restreint, terrasse renforcée, parking d'entreprise. C'est le seul conteneur maritime qui se glisse dans un espace urbain contraint.
-
Manutention simple
Manutention simple
À 1 250 kg à vide, l'unité se soulève avec un simple camion-grue. Aucune logistique lourde, aucune grue de chantier : la pose se fait en une rotation, ce qui réduit nettement le coût de livraison.
-
Conforme dès la livraison
Conforme dès la livraison
La norme ISO 6346 et la plaque CSC sont apposées en usine. Le conteneur est utilisable à l'international sans aucune démarche ni recertification, contrairement à une occasion qu'il faut faire revalider.
-
Étanchéité neuve
Étanchéité neuve
Joints en caoutchouc d'origine et peinture époxy d'usine garantissent une protection intégrale contre l'eau, l'humidité et les nuisibles. Cette barrière neuve est ce qui distingue durablement le premier voyage de l'occasion.
-
Charge utile élevée
Charge utile élevée
10 000 kg admissibles, soit bien au-delà de ce qu'encaisse tout abri de jardin du commerce. Le plancher en bois marine et la structure soudée encaissent l'outillage lourd et les charges roulantes.
-
Livraison nationale
Livraison nationale
Le transport routier est organisé partout en France, avec un déchargement adapté au site ; camion-grue ou bras hydraulique selon l'accès. Le devis intègre cette logistique de bout en bout.
Conformité
Sécurité et conformité aux normes
La conformité d'un conteneur n'est pas une formalité administrative : elle conditionne son acceptation dans les flux internationaux et sa sécurité à chaque manutention. Les normes ci-dessous attestent chacune un aspect précis, l'identification, le levage, l'aptitude au transport, le verrouillage, et garantissent un produit sûr dès la livraison.
Les points ci-dessous precisent le role concret de chaque norme ou dispositif de securite. Ils indiquent ce que le conteneur garantit a l'usage, de la manutention au verrouillage.
-
ISO 6346
ISO 6346
Norme de marquage et d'identification maritime ; un code unique est gravé sur les portes. Il rend le conteneur traçable dans tous les flux internationaux et reste exigé pour toute circulation à l'export.
-
ISO 1161
ISO 1161
Norme des pièces de coin en acier moulé ; ces huit points normalisés assurent la compatibilité avec tous les équipements de manutention. Grue portuaire, chariot ou châssis routier saisissent l'unité sans adaptation.
-
Plaque CSC
Plaque CSC
La Convention pour la Sécurité des Conteneurs atteste l'aptitude au transport maritime. La première inspection est valable 5 ans ; gage que la structure neuve supporte les contraintes de la mer et de l'empilage.
-
Fermeture sécurisée
Fermeture sécurisée
Barres de verrouillage verticales robustes et logements compatibles avec les cadenas haute sécurité. Ce dispositif anti-effraction de série protège le contenu dès la mise en service.
Comprendre le prix
Du prix du conteneur au coût livré
Le prix n’est pas fixé pour l’année : il peut évoluer d’une semaine à l’autre. Le format, l’état, les équipements et la disponibilité au moment de votre demande interviennent dans la cotation.
- La demande de transport maritime
Lorsque davantage de conteneurs restent en circulation pour transporter des marchandises, l’offre disponible à la vente peut diminuer. Cette disponibilité influe sur les tarifs.
- Les tensions logistiques
Une perturbation portuaire, une modification des routes maritimes ou un décalage des retours peut affecter les stocks disponibles et leur localisation.
- Le dépôt et les frais d’acheminement
La localisation du conteneur et sa destination influencent le coût livré. Un modèle disponible dans un dépôt éloigné n’entraîne pas le même transport jusqu’à votre site.
Les facteurs propres à ce modèle
Le prix d'un conteneur maritime n'est pas fixe. Comme toute marchandise du commerce mondial, il évolue chaque mois selon des équilibres internationaux.
Quatre facteurs orientent ces variations :
Les facteurs ci-dessous expliquent pourquoi le tarif peut varier d'un devis a l'autre. Ils permettent de lire une cotation en distinguant le prix du produit, la disponibilite et les frais de livraison.
- Demande de transport maritime : Quand l'import-export mobilise massivement les unités 10 pieds, un format prisé pour les flux urbains, l'offre disponible à l'achat se réduit.
- Tensions logistiques : Un incident dans un port d'Asie ou la fermeture d'un détroit stratégique perturbe les rotations mondiales et les arrivages en Europe.
- Coût de l'acier Corten : La matière première pèse lourd dans le prix d'un conteneur neuf ; d'autant plus sur les petits formats, où elle représente proportionnellement davantage.
- Frais en aval : Pré-acheminement vers les dépôts, carburant et manutention urbaine s'ajoutent toujours au prix du conteneur seul.
Les prix varient selon les conditions du marché. Pour obtenir une cotation à jour, contacter National Conteneur pour demander un devis.
Fourchette indicative actuelle : 2 800 – 3 800 € HT. Le devis précise le tarif selon la zone de livraison.
Trois postes à préciser au devis
La cotation est établie au moment de votre demande. Elle précise les prestations incluses et ses conditions de validité.
- Le conteneur et ses optionsFormat, état, ouvertures et équipements demandés. À dimensions proches, deux configurations peuvent avoir des prix différents.
- Le transport jusqu’au siteDépôt de départ, adresse de livraison, distance et véhicule adapté aux accès.
- Le déchargement et la mise en placeLe moyen de manutention dépend du terrain, des accès et de la position finale. Livraison et déchargement doivent être explicitement prévus au devis.
Transmettez la commune de livraison, des photos de l’accès, l’emplacement prévu et la date souhaitée pour chiffrer ces prestations.
Préparer l’accès et le déchargementComparer pour une raison précise
Quelle contrainte oriente votre choix ?
Besoin de hauteur utile
Comparez les cotes d’un High Cube, y compris le passage des portes et le gabarit extérieur.
Conteneurs High CubeChargement par le côté
L’Open Side permet d’étudier un accès latéral. Vérifiez la largeur réellement dégagée et l’espace pour ouvrir les portes.
Conteneurs Open SideContenu sensible à la température
Définissez la température, le produit à conserver et les conditions d’exploitation avant de choisir une solution frigorifique.
Conteneurs FrigorifiquesLivraison
Livraison & logistique
National Conteneur livre partout en France métropolitaine et à l'international. Délais et conditions varient selon la zone et le mode de transport.
Des conteneurs pour préserver ce qui compte
Contactez-nous pour une cotation rapide