Conteneur 10 Pieds Dry — Premier Voyage
Version premier voyage, ce conteneur 10 pieds Dry maritime certifie ISO/CSC offre 15,8 m3 de volume en etat impeccable. Ideal pour les projets exigeant une fiabilite totale des conteneurs maritimes.
- Dimensions (Lxlxh)
- 3.0 m × 2.4 m × 2.6 m
- Surface
- 6,6 m²
- Volume
- 15,8 m³
Sur Mesure
Modules standards et sur mesure, à l'unité ou assemblés.
Expertise
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Livraison Express
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Tarif attractif
Des dépôts dans toute la France, près de chez vous.
Conformité
Normes ISO 9001, CSC.
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Caractéristiques techniques
| Dimensions extérieures | 2,991 m × 2,438 m × 2,591 m |
|---|---|
| Dimensions intérieures | 2,830 m × 2,340 m × 2,370 m |
| Passage de porte | 2,338 m × 2,280 m |
| Poids à vide | 1 300 kg |
| Charge utile | 8 860 kg |
| Volume | 15,8 m³ |
| Surface | 6,6 m² |
| Matériaux | Acier Corten |
| Type de plancher | Bois Marine |
| Ouverture des portes | 270° |
| Certifications | CSC |
| Type | Conteneur Dry |
| Référence (SKU) | conteneur-10-pieds-dry-premier-voyage |
FAQ
Quelle est la durée de vie d'un conteneur ?
Un conteneur peut-il être personnalisé ?
Vendez-vous des conteneurs neufs et d'occasion ?
Quels modes de paiement acceptez-vous ?
Présentation
Qu'est-ce qu'un conteneur 10 pieds Dry premier voyage ?
Le conteneur 10 pieds Dry est le plus compact des conteneurs maritimes standard. « Dry » signifie « sec » : un conteneur fermé classique, sans isolation ni réfrigération, destiné aux marchandises sèches. La mention « premier voyage » indique une unité neuve, qui n'a effectué qu'un seul trajet maritime de positionnement avant sa mise en vente ; l'équivalent du neuf, à un prix légèrement inférieur.
Avec 15,8 m³ de volume utile pour seulement 6,6 m² au sol, ce format se glisse là où les 20 et 40 pieds ne passent pas : cour étroite, place de parking, jardin urbain. Sa structure en acier Corten, un acier auto-patinable qui résiste naturellement à la corrosion, et sa conformité aux normes maritimes en font un achat durable, prêt à l'emploi dès la livraison.
En détail
Premier voyage ou occasion : comment choisir ?
Un conteneur « premier voyage » est neuf : peinture d'usine intacte, joints d'origine, aucune trace d'usure. Un conteneur « d'occasion » a déjà servi au transport maritime ; il est classé selon son état ; « Cargo Worthy » (CW), encore apte au transport international, ou « Wind & Water Tight » (WWT), simplement étanche à l'air et à l'eau.
Le premier voyage se justifie pour un usage durable, un projet d'aménagement ou une revente future. L'occasion reste pertinente pour du stockage simple à budget réduit. Sur ce format 10 pieds, l'écart de prix entre les deux est faible : le premier voyage offre souvent le meilleur rapport durée de vie / prix.
Applications
Les utilisations d'un conteneur 10 pieds Dry
Son gabarit réduit ouvre des usages impossibles aux grands formats, en particulier en ville et sur les terrains contraints.
Les applications ci-dessous montrent dans quels contextes ce format est le plus pertinent. Chaque usage relie le besoin terrain au benefice concret du conteneur.
Points forts
Pourquoi acheter un conteneur 10 pieds Dry premier voyage
Le 10 pieds Dry neuf cumule trois atouts rarement réunis : un encombrement minime, une vraie robustesse maritime et une conformité d'usine. Les points ci-dessous expliquent ce que chacun change concrètement à l'usage ; pour situer ce format face à un simple abri de jardin et face aux conteneurs plus longs.
Les points forts ci-dessous expliquent ce que chaque choix technique apporte au projet. Ils aident a comparer le produit avec une alternative moins specialisee ou un etat different.
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Format compact
6,6 m² au sol seulement, qui s'installent là où un 20 pieds ne passe pas ; terrain restreint, terrasse renforcée, parking d'entreprise. C'est le seul conteneur maritime qui se glisse dans un espace urbain contraint.
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Manutention simple
À 1 300 kg à vide, l'unité se soulève avec un simple camion-grue. Aucune logistique lourde, aucune grue de chantier : la pose se fait en une rotation, ce qui réduit nettement le coût de livraison.
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Conforme dès la livraison
La norme ISO 6346 et la plaque CSC sont apposées en usine. Le conteneur est utilisable à l'international sans aucune démarche ni recertification, contrairement à une occasion qu'il faut faire revalider.
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Étanchéité neuve
Joints en caoutchouc d'origine et peinture époxy d'usine garantissent une protection intégrale contre l'eau, l'humidité et les nuisibles. Cette barrière neuve est ce qui distingue durablement le premier voyage de l'occasion.
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Charge utile élevée
8 860 kg admissibles, soit bien au-delà de ce qu'encaisse tout abri de jardin du commerce. Le plancher en bois marine et la structure soudée encaissent l'outillage lourd et les charges roulantes.
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Livraison nationale
Le transport routier est organisé partout en France, avec un déchargement adapté au site ; camion-grue ou bras hydraulique selon l'accès. Le devis intègre cette logistique de bout en bout.
Conformité
Sécurité et conformité aux normes
La conformité d'un conteneur n'est pas une formalité administrative : elle conditionne son acceptation dans les flux internationaux et sa sécurité à chaque manutention. Les normes ci-dessous attestent chacune un aspect précis, l'identification, le levage, l'aptitude au transport, le verrouillage, et garantissent un produit sûr dès la livraison.
Les points ci-dessous precisent le role concret de chaque norme ou dispositif de securite. Ils indiquent ce que le conteneur garantit a l'usage, de la manutention au verrouillage.
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ISO 6346
Norme de marquage et d'identification maritime ; un code unique est gravé sur les portes. Il rend le conteneur traçable dans tous les flux internationaux et reste exigé pour toute circulation à l'export.
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ISO 1161
Norme des pièces de coin en acier moulé ; ces huit points normalisés assurent la compatibilité avec tous les équipements de manutention. Grue portuaire, chariot ou châssis routier saisissent l'unité sans adaptation.
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Plaque CSC
La Convention pour la Sécurité des Conteneurs atteste l'aptitude au transport maritime. La première inspection est valable 5 ans ; gage que la structure neuve supporte les contraintes de la mer et de l'empilage.
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Fermeture sécurisée
Barres de verrouillage verticales robustes et logements compatibles avec les cadenas haute sécurité. Ce dispositif anti-effraction de série protège le contenu dès la mise en service.
Tarification
Quel est le prix d'un conteneur 10 pieds Dry premier voyage
Le prix d'un conteneur maritime n'est pas fixe. Comme toute marchandise du commerce mondial, il évolue chaque mois selon des équilibres internationaux.
Quatre facteurs orientent ces variations :
Les facteurs ci-dessous expliquent pourquoi le tarif peut varier d'un devis a l'autre. Ils permettent de lire une cotation en distinguant le prix du produit, la disponibilite et les frais de livraison.
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Demande de transport maritime
Quand l'import-export mobilise massivement les unités 10 pieds, un format prisé pour les flux urbains, l'offre disponible à l'achat se réduit.
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Tensions logistiques
Un incident dans un port d'Asie ou la fermeture d'un détroit stratégique perturbe les rotations mondiales et les arrivages en Europe.
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Coût de l'acier Corten
La matière première pèse lourd dans le prix d'un conteneur neuf ; d'autant plus sur les petits formats, où elle représente proportionnellement davantage.
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Frais en aval
Pré-acheminement vers les dépôts, carburant et manutention urbaine s'ajoutent toujours au prix du conteneur seul.
Les prix varient selon les conditions du marché. Pour obtenir une cotation à jour, contacter National Conteneur pour demander un devis.
Fourchette indicative actuelle : 2 800 – 3 800 € HT. Le devis précise le tarif selon la zone de livraison.
Livraison
Livraison & logistique
National Conteneur livre partout en France métropolitaine et à l'international. Délais et conditions varient selon la zone et le mode de transport.
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