Conteneur 20 Pieds Dry — Premier Voyage
Version premier voyage, ce conteneur 20 pieds Dry offre 33,2 m3 en etat neuf certifie. Standard EVP mondial avec structure Corten et plancher bois marine pour une qualite maximale garantie.
- Dimensions (Lxlxh)
- 6.1 m × 2.4 m × 2.6 m
- Surface
- 13,8 m²
- Volume
- 33,2 m³
Sur Mesure
Modules standards et sur mesure, à l'unité ou assemblés.
Expertise
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Livraison Express
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Tarif attractif
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Conformité
Normes ISO 9001, CSC.
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Caractéristiques techniques
| Dimensions extérieures | 6,058 m × 2,438 m × 2,591 m |
|---|---|
| Dimensions intérieures | 5,898 m × 2,350 m × 2,393 m |
| Passage de porte | 2,340 m × 2,280 m |
| Poids à vide | 2 220 kg |
| Charge utile | 28 250 kg |
| Volume | 33,2 m³ |
| Surface | 13,8 m² |
| Matériaux | Acier Corten |
| Type de plancher | Bois Marine |
| Ouverture des portes | 270° |
| Certifications | CSC |
| Type | Conteneur Dry |
| Référence (SKU) | conteneur-20-pieds-dry-premier-voyage |
FAQ
Quelle est la durée de vie d'un conteneur ?
Un conteneur peut-il être personnalisé ?
Vendez-vous des conteneurs neufs et d'occasion ?
Quels modes de paiement acceptez-vous ?
Présentation
Qu'est-ce qu'un conteneur 20 pieds Dry premier voyage ?
Le conteneur 20 pieds Dry est le format de référence du transport maritime mondial. « Dry » signifie « sec » : un conteneur fermé classique, sans isolation ni froid, pour les marchandises sèches. La mention « premier voyage » désigne une unité neuve, qui n'a fait qu'un seul trajet de positionnement avant sa mise en vente ; peinture époxy intacte, joints neufs, aucune usure, à un prix inférieur à celui d'un conteneur jamais embarqué.
Avec 33,2 m³ de volume utile pour 13,8 m² au sol, ce format concentre la majorité des flux conteneurisés de la planète. Sa structure en acier Corten, un acier auto-patinable qui résiste seul à la corrosion, et sa conformité aux normes ISO et CSC en font un investissement durable, adapté aussi bien au stockage longue durée qu'au transport multimodal sans modification.
En détail
Premier voyage ou occasion : comment choisir ?
Un conteneur « premier voyage » est neuf : couche époxy d'usine, joints d'origine, structure sans rayure ni bosse. Un conteneur « d'occasion » a déjà servi en mer ; il est classé selon son état ; « Cargo Worthy » (CW), encore apte au transport international, ou « Wind & Water Tight » (WWT), seulement étanche à l'air et à l'eau.
Le premier voyage s'impose pour un usage durable, un aménagement ou une revente future : son état d'origine évite tout contrôle et toute remise en état. L'occasion convient au stockage simple, à budget plus serré, à condition de vérifier le classement avant chargement.
Applications
Les utilisations d'un conteneur 20 pieds Dry
Sa structure neuve et son étanchéité d'origine couvrent un large éventail d'usages, des applications industrielles aux projets d'aménagement modulaire.
Les applications ci-dessous montrent dans quels contextes ce format est le plus pertinent. Chaque usage relie le besoin terrain au benefice concret du conteneur.
Points forts
Pourquoi acheter un conteneur 20 pieds Dry premier voyage
Le 20 pieds Dry est le format de référence du transport mondial ; et le premier voyage en offre la version dans son état d'origine. Les atouts ci-dessous expliquent ce que cet état neuf change concrètement à l'usage : durabilité, conformité immédiate et étanchéité parfaite, pour situer ce format face à une occasion.
Les points forts ci-dessous expliquent ce que chaque choix technique apporte au projet. Ils aident a comparer le produit avec une alternative moins specialisee ou un etat different.
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Aspect neuf préservé
Peinture époxy d'usine intacte, structure sans rayure ni bosse, étanchéité d'origine. Cet état impeccable est décisif pour un aménagement ou une revente future, où l'esthétique compte.
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Joints neufs
Les portes doubles battants sont équipées de joints en caoutchouc d'origine, étanches dès la première mise en service. Aucun contrôle préalable n'est nécessaire avant le premier chargement.
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Investissement long terme
La durée de vie attendue dépasse 25 ans, avec un entretien limité à des contrôles périodiques. Acheté neuf, le conteneur démarre son cycle complet plutôt que de le poursuivre.
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Conforme dès la livraison
Les marquages ISO 6346, ISO 1161 et la plaque CSC sont apposés d'origine. L'unité part à l'usage maritime sans aucune recertification, contrairement à une occasion à faire revalider.
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Format universel
Le gabarit ISO 20 pieds est compatible avec tous les équipements de manutention portuaires, ferroviaires et routiers. Il circule et s'arrime partout sans adaptation.
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Livraison nationale
Le transport routier est organisé partout en France, avec un déchargement par camion-grue ou bras hydraulique selon le site. Le devis intègre cette logistique de bout en bout.
Conformité
Sécurité et conformité aux normes
La conformité d'un conteneur n'est pas une formalité administrative : elle conditionne son acceptation dans les flux internationaux et sa sécurité à chaque manutention. Les normes ci-dessous attestent chacune un aspect précis, l'identification, le levage, l'aptitude au transport, le verrouillage, et garantissent un produit sûr dès la livraison.
Les points ci-dessous precisent le role concret de chaque norme ou dispositif de securite. Ils indiquent ce que le conteneur garantit a l'usage, de la manutention au verrouillage.
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ISO 6346
Norme de marquage et d'identification ; un code unique est apposé sur le conteneur. Il le rend traçable et reconnu dans tous les flux multimodaux internationaux, du port d'origine à la livraison.
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ISO 1161
Norme des huit coins de levage en acier moulé. Ces points normalisés de manutention et d'arrimage rendent l'unité compatible avec tous les terminaux, grues et châssis routiers.
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Plaque CSC
La Convention pour la Sécurité des Conteneurs atteste l'aptitude au transport maritime. La première inspection neuve est valable 5 ans ; gage que la structure supporte les contraintes de la mer et de l'empilage.
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Verrouillage
Barres verticales et logements pour cadenas haute sécurité forment un dispositif anti-effraction de série. La marchandise est protégée dès la première mise en service.
Tarification
Quel est le prix d'un conteneur 20 pieds Dry premier voyage
Le conteneur maritime relève du commerce international, au même titre que l'acier ou le pétrole : son prix suit un marché mondial en mouvement permanent, sans valeur de référence figée.
Quatre leviers orientent les variations du segment 20 pieds neuf :
Les facteurs ci-dessous expliquent pourquoi le tarif peut varier d'un devis a l'autre. Ils permettent de lire une cotation en distinguant le prix du produit, la disponibilite et les frais de livraison.
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Demande de transport maritime
Quand les flux trans-Pacifique et Asie-Europe accélèrent, les operateurs maritimes gardent leurs unités en circulation, ce qui réduit l'offre à la vente.
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Tensions logistiques
Un événement majeur, crise sanitaire, fermeture d'un port stratégique, blocage d'une route principale, provoque des pénuries en quelques semaines.
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Coût de l'acier Corten
La matière première représente une part importante du prix d'un conteneur premier voyage ; le tarif suit donc directement les cours sidérurgiques mondiaux.
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Frais en aval
Transport routier vers le site, manutention portuaire, carburant et taxes douanières s'ajoutent au prix du conteneur seul, selon la zone de livraison.
Les prix varient selon les conditions du marché. Pour obtenir une cotation à jour, contacter National Conteneur pour demander un devis.
Fourchette indicative actuelle : 2 400 – 3 200 € HT. Le devis du jour intègre le dépôt d'enlèvement et les options de livraison.
Livraison
Livraison & logistique
National Conteneur livre partout en France métropolitaine et à l'international. Délais et conditions varient selon la zone et le mode de transport.
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