Conteneur 20 Pieds Half Height Offshore DNV — Premier Voyage
Version premier voyage, ce conteneur 20 pieds Half Height Offshore DNV offre 14,1 m3 avec structure acier haute resilience et pad eyes pour elingues en etat certifie neuf. Conforme norme EN 12079 pour les operations offshore les plus exigeantes.
- Dimensions (Lxlxh)
- 6.1 m × 2.4 m × 1.3 m
- Surface
- 13,4 m²
- Volume
- 14,1 m³
Sur Mesure
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Caractéristiques techniques
| Dimensions extérieures | 6,058 m × 2,438 m × 1,295 m |
|---|---|
| Dimensions intérieures | 5,850 m × 2,300 m × 1,050 m |
| Poids à vide | 2 210 kg |
| Charge utile | 21 790 kg |
| Volume | 14,1 m³ |
| Surface | 13,4 m² |
| Matériaux | Acier Haute Résilience |
| Type de plancher | Acier |
| Certifications | CSC ; DNV |
| Type | Conteneur Offshore |
| Référence (SKU) | conteneur-20-pieds-half-height-offshore-dnv-premier-voyage |
FAQ
Quelle est la durée de vie d'un conteneur ?
Un conteneur peut-il être personnalisé ?
Vendez-vous des conteneurs neufs et d'occasion ?
Quels modes de paiement acceptez-vous ?
Présentation
Qu'est-ce qu'un conteneur 20 pieds Half-Height Offshore DNV premier voyage ?
Ce conteneur est un caisson maritime demi-hauteur, certifié pour les opérations offshore. « Half-Height » signifie demi-hauteur : la hauteur extérieure est réduite à 1,295 m. « Offshore DNV » signifie qu'il est certifié DNV 2.7-1, le standard obligatoire pour la manutention en mer. La mention « premier voyage » signifie qu'il s'agit d'une unité neuve, sortie d'usine après un seul trajet de positionnement.
La hauteur réduite libère les zones de pont à faible hauteur, tout en concentrant la charge dans un format 20 pieds compatible avec toutes les grues offshore. Le caisson, en acier haute résilience, un acier qui absorbe les chocs sans se fissurer, reçoit un châssis renforcé, des pads anti-glisse en sous-face et un plancher acier antidérapant pensé pour les charges denses : boue de forage, gravats compactés, minéraux massifs, déchets industriels offshore.
Les anneaux de levage en acier forgé sont conformes DNV 2.7-1, et un spreader bar, le palonnier de levage qui répartit l'effort entre les quatre angles, normalisé est inclus pour le transit par grue de plateforme certifiée.
En détail
Pourquoi un conteneur certifié DNV 2.7-1 ?
La norme DNV 2.7-1, désignation actuelle DNVGL-ST-E271 depuis la fusion DNV et GL en 2013, est éditée par Det Norske Veritas, l'organisme de certification maritime norvégien. Sans elle, les opérateurs comme TotalEnergies, Equinor, Shell ou les exploitants éoliens refusent la mise à bord par la grue d'une plateforme ou d'un navire ravitailleur.
Le standard impose une batterie de tests réglementaires : fatigue cyclique des anneaux de levage, chute libre depuis 1,2 m sur surface dure, levage déséquilibré, résistance aux chocs latéraux. Tous simulent les contraintes de manutention en mer agitée. La norme européenne EN 12079 valide le complément offshore. Un test de charge est à renouveler tous les 4 ans, avec traçabilité du certificat.
Sur la variante Half-Height, l'acier haute résilience et le plancher antidérapant absorbent les charges denses concentrées tout en restant sous le gabarit routier standard avant le transit maritime : pas de transport surbaissé spécifique pour le pré-acheminement portuaire.
Applications
Les utilisations d'un conteneur 20 pieds Half-Height Offshore DNV premier voyage
Le format 20 pieds demi-hauteur DNV cible les flux offshore où la densité de charge prime sur le volume utile. Quatre usages l'exploitent :
Les applications ci-dessous montrent dans quels contextes ce format est le plus pertinent. Chaque usage relie le besoin terrain au benefice concret du conteneur.
Points forts
Pourquoi acheter un conteneur 20 pieds Half-Height Offshore DNV premier voyage
Le 20 pieds Half-Height Offshore DNV neuf cumule la certification offshore et la hauteur réduite pour charges denses. Les atouts ci-dessous expliquent ce que cette combinaison apporte à la manutention en mer du vrac lourd, du levage à la livraison.
Les points forts ci-dessous expliquent ce que chaque choix technique apporte au projet. Ils aident a comparer le produit avec une alternative moins specialisee ou un etat different.
-
Certification DNV 2.7-1 / DNVGL-ST-E271
C'est la condition d'accès aux opérations offshore de mer du Nord et hauturières. Sans elle, le conteneur est refusé à l'embarquement.
-
Acier haute résilience anti-chocs
La structure est conçue pour résister à la manutention en mer agitée. L'acier encaisse les efforts dynamiques du levage offshore sans se fissurer.
-
Spreader bar normalisé
Le palonnier de levage standard permet la prise par toute grue offshore certifiée. Il répartit l'effort et sécurise la manœuvre pour le personnel.
-
Châssis renforcé et pads anti-glisse en sous-face
Le châssis renforcé et les patins anti-glissement assurent la stabilité du conteneur sur le pont du navire comme sur la plateforme.
-
Hauteur extérieure 1,295 m
Le format demi-hauteur libère les zones de pont à hauteur limitée et évite tout transport surbaissé en pré-acheminement routier.
-
Charge utile 21 790 kg
Le caisson encaisse une charge dense élevée pour le vrac lourd concentré, sans dépasser le gabarit demi-hauteur.
-
Conformité EN 12079
La norme européenne offshore complémentaire au DNV 2.7-1 est validée, en renfort de la certification.
Conformité
Sécurité et conformité aux normes
Sur un conteneur offshore, la conformité n'est pas une formalité : c'est elle qui autorise, ou interdit, l'embarquement en mer. Les normes ci-dessous attestent chacune un aspect précis, levage offshore, identification, aptitude maritime, suivi périodique, et garantissent un équipement sûr dans l'environnement le plus exigeant.
Les points ci-dessous precisent le role concret de chaque norme ou dispositif de securite. Ils indiquent ce que le conteneur garantit a l'usage, de la manutention au verrouillage.
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DNV 2.7-1 / DNVGL-ST-E271
C'est le standard offshore de Det Norske Veritas, condition d'accès aux opérations en mer. Aucun conteneur non certifié n'est levé vers une plateforme.
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EN 12079
La norme européenne complémentaire encadre les conteneurs offshore et leurs accessoires de levage, en renfort du DNV.
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ISO 6346
Norme de marquage et d'identification ; un code unique rend le conteneur traçable dans tous les flux multimodaux internationaux.
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ISO 1161
Norme des coins de levage normalisés ; ces points assurent la manutention multimodale en complément du levage offshore.
-
Plaque CSC
La Convention pour la Sécurité des Conteneurs atteste l'aptitude de la structure au transport maritime.
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Inspection régulière
Un test de charge est réalisé tous les 4 ans selon la norme DNV 2.7-1, avec une traçabilité du certificat. Ce suivi maintient l'aptitude offshore dans le temps.
Tarification
Quel est le prix d'un conteneur 20 pieds Half-Height Offshore DNV premier voyage
L'offshore demi-hauteur certifié DNV est un marché de niche : production en petites séries chez quelques fabricants spécialisés, peu de stock dormant, cycles industriels alignés sur les projets pétrole, gaz et éolien marin.
Quatre facteurs orientent la cotation observée :
Les facteurs ci-dessous expliquent pourquoi le tarif peut varier d'un devis a l'autre. Ils permettent de lire une cotation en distinguant le prix du produit, la disponibilite et les frais de livraison.
-
Demande des opérations offshore
L'intensité des projets pétroliers de mer du Nord et le déploiement de l'éolien marin nord-européen tendent l'offre Half-Height DNV.
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Coût de l'acier haute résilience et des renforts
Matériau plus coûteux que le Corten standard, châssis renforcé, anneaux acier forgé et spreader bar normalisé inclus dans le prix.
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Tensions logistiques offshore
L'offre DNV est concentrée sur quelques fabricants spécialisés, sensible aux congestions portuaires.
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Frais en aval
Transport routier vers le port de transit (Le Havre, Dunkerque, Marseille, La Rochelle), transbordement maritime, manutention par grue offshore certifiée DNV.
Les prix varient selon les conditions du marché. Pour obtenir une cotation à jour, contacter National Conteneur pour demander un devis.
Le devis intègre le spreader bar normalisé, les essais de conformité DNV à neuf et la livraison routière jusqu'au port de transit français de votre choix.
Livraison
Livraison & logistique
National Conteneur livre partout en France métropolitaine et à l'international. Délais et conditions varient selon la zone et le mode de transport.
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