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5,0
Conteneur 20 Pieds Flat Rack — Premier Voyage
À partir de
5 160,00 €*
TTC
Prix indicatif selon la disponibilité et le dépôt
Version premier voyage, ce conteneur 20 pieds Flat Rack offre une plateforme 12,84 m2 avec parois amovibles pour materiels hors-gabarit en etat certifie neuf. Charge utile de 31 250 kg pour les equipements les plus lourds.
- Dimensions (Lxlxh)
- 5.7 m × 2.4 m × 2.6 m
- Surface
- 12,84 m²
- Volume
- —
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Conformité
Normes ISO 9001, CSC.
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Caractéristiques techniques
| Dimensions extérieures | 5,718 m × 2,438 m × 2,591 m |
|---|---|
| Dimensions intérieures | 5,634 m × 2,352 m × 2,392 m |
| Poids à vide | 2 750 kg |
| Charge utile | 31 250 kg |
| Surface | 12,84 m² |
| Matériaux | Corten entièrement soudé |
| Type de plancher | Marine 28 mm |
| Certifications | CSC |
| Type | Conteneur Flat Rack |
| Référence (SKU) | conteneur-20-pieds-flat-rack-premier-voyage |
FAQ
Quelle est la durée de vie d'un conteneur ?
Avec un entretien minimal, un conteneur en acier Corten a une durée de vie de 20 à 30 ans. Les 1er voyage offrent la meilleure longévité.
Un conteneur peut-il être personnalisé ?
Oui, peinture RAL, portes supplémentaires, fenêtres, isolation et électrification. Contactez-nous pour un devis sur mesure.
Vendez-vous des conteneurs neufs et d'occasion ?
Oui. Nous proposons des conteneurs premier voyage, des conteneurs d'occasion contrôlés et des solutions aménagées, avec livraison partout en France.
Quels modes de paiement acceptez-vous ?
Virement bancaire, carte bancaire et autres moyens de paiement validés au devis. PayPal et le paiement en 3 fois sans frais ne sont pas proposés.
Conteneur 20 Pieds Flat Rack — Premier Voyage
Prix sur devis
Définition
Qu'est-ce qu'un conteneur Flat Rack ?
La famille Flat Rack sert aux charges qui ne peuvent pas entrer dans un conteneur fermé classique. Elle répond aux marchandises longues, larges, hautes ou très difficiles à manœuvrer.
OOG signifie Out Of Gauge, c’est-à-dire hors gabarit standard. Le Flat Rack permet de traiter ces charges avec une plateforme et des extrémités adaptées selon modèle.
Le choix dépend du poids, des appuis, des dimensions et de la méthode de levage. La sécurité de manutention doit être étudiée avant devis.
-
Charges OOG
Charges OOG
Le Flat Rack répond aux marchandises hors gabarit. Il devient nécessaire quand une caisse fermée limite le chargement.
-
Appuis à vérifier
Appuis à vérifier
La charge doit reposer correctement sur la structure. Les points d’appui et le poids conditionnent la faisabilité.
-
Transport cadré
Transport cadré
Le transport d’une charge hors gabarit demande une préparation spécifique. Les dimensions doivent être confirmées avant cotation.
Présentation
Qu'est-ce qu'un conteneur 20 pieds Flat Rack premier voyage ?
Un conteneur Flat Rack est un conteneur de type plateforme : il n'a ni toit ni parois latérales, seulement un plancher et deux extrémités hautes fixes, à l'avant et à l'arrière. La mention « premier voyage » signifie qu'il s'agit d'une unité neuve, sortie d'usine après un seul trajet de positionnement. Le format 20 pieds est le format intermédiaire de la gamme.
Lire la suite
Cette configuration libère un accès intégral par tous les angles : par le haut, par les côtés et par les extrémités. Elle sert le chargement de marchandises hors-gabarit ; l'OOG, pour Out Of Gauge, c'est-à-dire des pièces qui dépassent la largeur ou la hauteur d'un conteneur fermé. La structure neuve repose sur un caisson en acier Corten, un acier auto-patinable qui résiste naturellement à la corrosion marine, entièrement soudé, complété d'un plancher bois marine de 28 mm.
Au format 20 pieds, l'unité offre 12,84 m² au sol pour une charge utile de 31 250 kg, supérieure à celle d'un Dry 20 classique. C'est la référence pour le transport de bobines acier, de machines de chantier compactes, d'équipements industriels lourds et de structures préfabriquées surdimensionnées.
Vérifier le gabarit chargé
Relevez les dimensions et la masse de la plus grande pièce, avec son support et son emballage. Précisez le moyen de manutention et les accès nécessaires pour charger, décharger et intervenir sur le contenu.
Consulter le tableau techniqueDimensions du modèle
Volume utile et accès au contenu
- Intérieur (L × l × H)
- 5,634 m × 2,352 m × 2,392 m
Les cotes utiles servent à définir le plan de chargement ou l’implantation des équipements. Réservez les dégagements nécessaires à la circulation, aux manipulations et à la maintenance selon votre usage.
Masse et répartition des charges
Vérifiez la masse totale, les charges ponctuelles et leur répartition, ainsi que la compatibilité du matériel de manutention. Le volume disponible ne détermine pas la charge admissible : les masses de référence figurent dans le tableau technique.
Cotes de référence de la fiche, à confirmer sur le conteneur proposé.
Gabarit extérieur
Dimensions extérieures et implantation
- Extérieur (L × l × H)
- 5,718 m × 2,438 m × 2,591 m
Ces dimensions décrivent l’encombrement du conteneur. L’ouverture des portes, les raccordements et les interventions peuvent demander un espace supplémentaire autour de l’unité.
La zone de déchargement dépend du véhicule et du moyen de levage. Elle doit être étudiée séparément de l’emplacement final du conteneur.
Cotes de référence de la fiche, à confirmer sur le conteneur proposé.
Consulter le guide des dimensions
Cotes en millimètres · vue en perspectiveLe choix de l’état
Premier voyage ou occasion ?
L’aspect attendu, l’usage et le budget orientent le choix. Demandez les photos et les caractéristiques du conteneur proposé avant de vous décider.
Premier voyage : quel état ?
Un conteneur premier voyage est une unité récemment fabriquée qui a effectué un trajet maritime de positionnement. Son aspect est généralement proche du neuf, mais de petites marques de transport ou de manutention restent possibles.
C’est une option à privilégier pour une installation visible, un aménagement soigné ou un projet où l’état initial compte particulièrement. Demandez les photos et les caractéristiques du conteneur proposé.
Occasion : pour quels usages ?
Un conteneur d’occasion a déjà servi au transport maritime. Les bosses, les reprises de peinture, la corrosion et les réparations varient d’une unité à l’autre : l’appellation seule ne décrit pas son état réel.
Pour le stockage, le chantier ou un usage technique, une occasion contrôlée peut répondre au besoin avec un budget initial plus contenu. Distinguez les traces d’usage acceptables des défauts qui affectent la structure, la fermeture des portes ou l’étanchéité.
Que vérifier avant l’achat ?
- Structure : déformations importantes, trous, corrosion perforante, état du châssis et des coins ISO.
- Portes et joints : ouverture, fermeture, fonctionnement des barres de verrouillage et continuité des joints.
- Plancher et étanchéité : zones molles, réparations inadaptées et entrées de lumière anormales, hors ventilation prévue.
Pour un transport maritime international, faites aussi confirmer la validité CSC et l’aptitude de l’unité au transport prévu. La plaque ne remplace pas l’examen du conteneur.
Budget : que faut-il comparer ?
À format comparable, l’occasion est généralement moins chère à l’achat. Vérifiez aussi ce que le devis inclut : le conteneur, le transport et le déchargement sur votre site.
À format identique, les dimensions nominales restent les mêmes ; la tare et la charge utile se vérifient sur les plaques. Pour un frigorifique, un Open Side ou un conteneur équipé, contrôlez aussi les équipements décisifs pour votre usage : groupe froid, portes ou installations.
En détail
Flat Rack ou conteneur fermé : pourquoi une plateforme ?
Un conteneur fermé se charge par ses portes : la marchandise doit y entrer, donc rester dans le gabarit de l'ouverture. Une pièce plus large ou plus haute que cette ouverture ne passe pas. Le Flat Rack supprime le problème : sans toit ni parois, il se charge par le haut à la grue, par les côtés ou par les extrémités.
Les deux extrémités hautes restent, elles, indispensables. Elles rigidifient la structure, servent de points d'arrimage et permettent le gerbage ; l'empilage des conteneurs en cale maritime. Le Flat Rack est le compromis du segment OOG : ouverture maximale au chargement, mais structure encore stable et gerbable.
Applications
Les utilisations d'un conteneur 20 pieds Flat Rack premier voyage
L'absence de toit et de parois autorise tous les modes de chargement, grue, palan, pont roulant, accès latéral, pour les pièces qui ne passent pas par les portes d'un conteneur fermé. Quatre usages industriels l'illustrent :
Les applications ci-dessous montrent dans quels contextes ce format est le plus pertinent. Chaque usage relie le besoin terrain au benefice concret du conteneur.
Points forts
Pourquoi acheter un conteneur 20 pieds Flat Rack premier voyage
Le 20 pieds Flat Rack neuf est le plateau hors-gabarit du format intermédiaire. Les atouts ci-dessous expliquent ce que l'absence de toit et de parois change pour le chargement, et pourquoi ce plateau encaisse des charges qu'aucun conteneur fermé ne reçoit.
Les points forts ci-dessous expliquent ce que chaque choix technique apporte au projet. Ils aident a comparer le produit avec une alternative moins specialisee ou un etat different.
-
Charge utile élevée
Charge utile élevée
31 250 kg admissibles, une capacité supérieure à celle d'un Dry 20 classique. Le plateau renforcé est dimensionné pour les charges lourdes et concentrées.
-
Aucun obstacle au chargement
Aucun obstacle au chargement
Sans toit ni parois, l'accès se fait à la grue, par les côtés et par les extrémités, sur la totalité du caisson. La charge déborde librement du gabarit.
-
Extrémités hautes fixes
Extrémités hautes fixes
Les deux parois d'extrémité assurent la stabilité de la charge en transport multimodal et permettent le gerbage en cale maritime.
-
Plancher bois marine 28 mm
Plancher bois marine 28 mm
Une surface plane et résistante, capable d'encaisser les charges roulantes comme les machines lourdes posées en un point.
-
Caisson Corten entièrement soudé
Caisson Corten entièrement soudé
La structure en acier auto-patinable garantit la robustesse maritime. Le plateau est conforme ISO 6346 et CSC pour le transport multimodal.
-
Format intermédiaire OOG
Format intermédiaire OOG
Le gabarit 20 pieds est compatible avec le parc routier européen et les terminaux maritimes ISO, sans aucune modification.
Conformité
Sécurité et conformité aux normes
Sur un Flat Rack, la conformité couvre la structure du plateau et, point capital, la solidité des points d'arrimage, qui retiennent une charge ouverte sans paroi pour la contenir. Les normes ci-dessous attestent chacune un aspect précis et garantissent un transport hors-gabarit sûr.
Les points ci-dessous precisent le role concret de chaque norme ou dispositif de securite. Ils indiquent ce que le conteneur garantit a l'usage, de la manutention au verrouillage.
-
ISO 6346
ISO 6346
Norme de marquage et d'identification ; un code unique est apposé sur le plateau. Il le rend traçable et reconnu dans tous les flux internationaux.
-
ISO 1161
ISO 1161
Norme des coins de levage en acier ; ces points normalisés assurent la manutention et l'arrimage par tous les terminaux, sans adaptation.
-
Plaque CSC
Plaque CSC
La Convention pour la Sécurité des Conteneurs atteste l'aptitude au transport maritime. La première inspection neuve est valable 5 ans.
-
Arrimage
Arrimage
Des points d'attache renforcés équipent les extrémités et le plancher, pour sangles, chaînes et tendeurs adaptés aux charges OOG. Ils sont le garant de la stabilité d'une charge ouverte.
-
Gerbage
Gerbage
La structure renforcée permet l'empilage en cale maritime, parois rabattues pour le retour à vide.
Comprendre le prix
Du prix du conteneur au coût livré
Le prix n’est pas fixé pour l’année : il peut évoluer d’une semaine à l’autre. Le format, l’état, les équipements et la disponibilité au moment de votre demande interviennent dans la cotation.
- La demande de transport maritime
Lorsque davantage de conteneurs restent en circulation pour transporter des marchandises, l’offre disponible à la vente peut diminuer. Cette disponibilité influe sur les tarifs.
- Les tensions logistiques
Une perturbation portuaire, une modification des routes maritimes ou un décalage des retours peut affecter les stocks disponibles et leur localisation.
- Le dépôt et les frais d’acheminement
La localisation du conteneur et sa destination influencent le coût livré. Un modèle disponible dans un dépôt éloigné n’entraîne pas le même transport jusqu’à votre site.
Les facteurs propres à ce modèle
Le 20 pieds Flat Rack neuf relève d'un segment spécialisé du commerce maritime. Sa cotation dépend des cycles de fabrication des plateformes renforcées et d'une disponibilité plus restreinte que celle d'un conteneur fermé classique.
Quatre facteurs orientent la cotation observée :
Les facteurs ci-dessous expliquent pourquoi le tarif peut varier d'un devis a l'autre. Ils permettent de lire une cotation en distinguant le prix du produit, la disponibilite et les frais de livraison.
- Demande de transport hors-gabarit industriel : La croissance des projets BTP, énergie et industrie lourde soutient durablement la demande Flat Rack au format intermédiaire.
- Coût de l'acier Corten et du plancher renforcé : Caisson, plancher bois marine de 28 mm et extrémités renforcées alourdissent le prix d'usine.
- Tensions logistiques maritimes : L'offre Flat Rack reste plus restreinte que celle du Dry classique et plus volatile selon les cycles industriels.
- Frais en aval : Transport routier 20 pieds standard, manutention par grue obligatoire pour la mise sur châssis et le déchargement.
Les prix varient selon les conditions du marché. Pour obtenir une cotation à jour, contacter National Conteneur pour demander un devis.
Le devis intègre la livraison routière et la mise à disposition immédiate sur dépôt.
Trois postes à préciser au devis
La cotation est établie au moment de votre demande. Elle précise les prestations incluses et ses conditions de validité.
- Le conteneur et ses optionsFormat, état, ouvertures et équipements demandés. À dimensions proches, deux configurations peuvent avoir des prix différents.
- Le transport jusqu’au siteDépôt de départ, adresse de livraison, distance et véhicule adapté aux accès.
- Le déchargement et la mise en placeLe moyen de manutention dépend du terrain, des accès et de la position finale. Livraison et déchargement doivent être explicitement prévus au devis.
Transmettez la commune de livraison, des photos de l’accès, l’emplacement prévu et la date souhaitée pour chiffrer ces prestations.
Préparer l’accès et le déchargementComparer pour une raison précise
Quelle contrainte oriente votre choix ?
Charger par le dessus
Examinez l’ouverture de toiture, la méthode de levage et la protection du contenu avec un Open Top.
Conteneurs Open TopUne toiture rigide amovible
Le Hard Top se compare à l’Open Top selon la fréquence d’ouverture et les moyens prévus pour déposer la toiture.
Conteneurs Hard TopUn chargement hors gabarit fermé
Pour une pièce volumineuse, étudiez les appuis, la répartition des charges et l’arrimage avec une configuration Flat Rack.
Conteneurs Flat RackLivraison
Livraison & logistique
National Conteneur livre partout en France métropolitaine et à l'international. Délais et conditions varient selon la zone et le mode de transport.
Des conteneurs pour préserver ce qui compte
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