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5,0
Conteneur 20 Pieds Hard Top — Premier Voyage
À partir de
5 400,00 €*
TTC
Prix indicatif selon la disponibilité et le dépôt
Version premier voyage, ce conteneur 20 pieds Hard Top offre 32,5 m3 avec toit acier amovible en etat impeccable certifie neuf. Securite antivol et etancheite maximales pour les stockages de valeur exigeants.
- Dimensions (Lxlxh)
- 6.1 m × 2.4 m × 2.6 m
- Surface
- 13,87 m²
- Volume
- 32,5 m³
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Conformité
Normes ISO 9001, CSC.
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Caractéristiques techniques
| Dimensions extérieures | 6,058 m × 2,438 m × 2,591 m |
|---|---|
| Dimensions intérieures | 5,895 m × 2,352 m × 2,341 m |
| Passage de porte | 2,340 m × 2,262 m |
| Poids à vide | 2 630 kg |
| Charge utile | 27 850 kg |
| Volume | 32,5 m³ |
| Surface | 13,87 m² |
| Matériaux | Acier Corten |
| Type de plancher | Bois Marine |
| Ouverture des portes | Linteau mobile |
| Certifications | CSC |
| Type | Conteneur Hard Top |
| Référence (SKU) | conteneur-20-pieds-hard-top-premier-voyage |
FAQ
Quelle est la durée de vie d'un conteneur ?
Avec un entretien minimal, un conteneur en acier Corten a une durée de vie de 20 à 30 ans. Les 1er voyage offrent la meilleure longévité.
Un conteneur peut-il être personnalisé ?
Oui, peinture RAL, portes supplémentaires, fenêtres, isolation et électrification. Contactez-nous pour un devis sur mesure.
Vendez-vous des conteneurs neufs et d'occasion ?
Oui. Nous proposons des conteneurs premier voyage, des conteneurs d'occasion contrôlés et des solutions aménagées, avec livraison partout en France.
Quels modes de paiement acceptez-vous ?
Virement bancaire, carte bancaire et autres moyens de paiement validés au devis. PayPal et le paiement en 3 fois sans frais ne sont pas proposés.
Conteneur 20 Pieds Hard Top — Premier Voyage
Prix sur devis
Définition
Qu'est-ce qu'un conteneur Hard Top ?
La famille Hard Top répond aux besoins de chargement par le haut avec une protection supérieure rigide. Elle complète l’Open Top quand la fermeture du toit devient importante.
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Le toit rigide amovible permet de déposer une charge verticalement, puis de refermer le caisson. Cette logique convient aux machines, pièces hautes ou charges difficiles à insérer par les portes arrière.
Le choix dépend du gabarit, de la méthode de levage et du besoin de protection après chargement. La manutention doit être anticipée avant devis.
-
Toit rigide
Toit rigide
Le toit protège mieux qu’une simple ouverture permanente. Il devient utile quand la marchandise doit rester couverte après chargement.
-
Chargement vertical
Chargement vertical
Le levage par le haut facilite les charges hautes ou complexes. Le moyen de levage doit être prévu dans le projet.
-
Gabarit à cadrer
Gabarit à cadrer
La hauteur et le poids de la charge conditionnent le format. Ces données doivent être validées avant cotation.
Présentation
Qu'est-ce qu'un conteneur 20 pieds Hard Top premier voyage ?
Un conteneur Hard Top est un conteneur à toit rigide amovible : sa partie supérieure est une tôle d'acier que l'on retire à la grue pour charger par le haut. La mention « premier voyage » signifie qu'il s'agit d'une unité neuve, sortie d'usine après un seul trajet de positionnement. Le format 20 pieds est le format intermédiaire de la gamme.
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La structure neuve repose sur un caisson en acier Corten ; un acier auto-patinable qui résiste naturellement à la corrosion marine. Le toit est une tôle rigide fixée par crémones, des barres de verrouillage qui la plaquent sur le caisson, et démontable par grue. Les portes arrière reçoivent un linteau mobile pivotant : la traverse haute des portes pivote pour laisser passer une pièce haute sans démonter le toit.
Le format 20 pieds offre 32,5 m³ utiles (5,895 m × 2,352 m × 2,341 m) pour 27 850 kg de charge utile et 13,87 m² au sol. La tôle rigide assure une étanchéité et une sécurité anti-effraction supérieures à celles d'une bâche d'Open Top, tout en préservant une charge utile proche du conteneur Dry classique.
Cotes en millimètres · vue en perspectiveDimensions du modèle
Volume utile et accès au contenu
- Passage de porte (l × h)
- 2,340 m × 2,262 m
- Intérieur (L × l × H)
- 5,895 m × 2,352 m × 2,341 m
Les cotes utiles servent à définir le plan de chargement ou l’implantation des équipements. Réservez les dégagements nécessaires à la circulation, aux manipulations et à la maintenance selon votre usage.
Masse et répartition des charges
Vérifiez la masse totale, les charges ponctuelles et leur répartition, ainsi que la compatibilité du matériel de manutention. Le volume disponible ne détermine pas la charge admissible : les masses de référence figurent dans le tableau technique.
Cotes de référence de la fiche, à confirmer sur le conteneur proposé.
Gabarit extérieur
Dimensions extérieures et implantation
- Extérieur (L × l × H)
- 6,058 m × 2,438 m × 2,591 m
Ces dimensions décrivent l’encombrement du conteneur. L’ouverture des portes, les raccordements et les interventions peuvent demander un espace supplémentaire autour de l’unité.
La zone de déchargement dépend du véhicule et du moyen de levage. Elle doit être étudiée séparément de l’emplacement final du conteneur.
Cotes de référence de la fiche, à confirmer sur le conteneur proposé.
Consulter le guide des dimensions
Cotes en millimètres · vue en perspectiveLe choix de l’état
Premier voyage ou occasion ?
L’aspect attendu, l’usage et le budget orientent le choix. Demandez les photos et les caractéristiques du conteneur proposé avant de vous décider.
Premier voyage : quel état ?
Un conteneur premier voyage est une unité récemment fabriquée qui a effectué un trajet maritime de positionnement. Son aspect est généralement proche du neuf, mais de petites marques de transport ou de manutention restent possibles.
C’est une option à privilégier pour une installation visible, un aménagement soigné ou un projet où l’état initial compte particulièrement. Demandez les photos et les caractéristiques du conteneur proposé.
Occasion : pour quels usages ?
Un conteneur d’occasion a déjà servi au transport maritime. Les bosses, les reprises de peinture, la corrosion et les réparations varient d’une unité à l’autre : l’appellation seule ne décrit pas son état réel.
Pour le stockage, le chantier ou un usage technique, une occasion contrôlée peut répondre au besoin avec un budget initial plus contenu. Distinguez les traces d’usage acceptables des défauts qui affectent la structure, la fermeture des portes ou l’étanchéité.
Que vérifier avant l’achat ?
- Structure : déformations importantes, trous, corrosion perforante, état du châssis et des coins ISO.
- Portes et joints : ouverture, fermeture, fonctionnement des barres de verrouillage et continuité des joints.
- Plancher et étanchéité : zones molles, réparations inadaptées et entrées de lumière anormales, hors ventilation prévue.
Pour un transport maritime international, faites aussi confirmer la validité CSC et l’aptitude de l’unité au transport prévu. La plaque ne remplace pas l’examen du conteneur.
Budget : que faut-il comparer ?
À format comparable, l’occasion est généralement moins chère à l’achat. Vérifiez aussi ce que le devis inclut : le conteneur, le transport et le déchargement sur votre site.
À format identique, les dimensions nominales restent les mêmes ; la tare et la charge utile se vérifient sur les plaques. Pour un frigorifique, un Open Side ou un conteneur équipé, contrôlez aussi les équipements décisifs pour votre usage : groupe froid, portes ou installations.
En détail
Hard Top ou Open Top : tôle rigide ou bâche ?
Les deux familles se chargent par le haut, à la grue. La différence tient au toit. L'Open Top ferme son ouverture avec une bâche en polyester tendue sur des arcs métalliques. Le Hard Top la ferme avec une tôle d'acier rigide verrouillée par crémones.
Lire la suite
La tôle rigide change deux choses. Elle résiste mieux au temps : pas de bâche à inspecter ni à remplacer, et une étanchéité durable. Elle protège mieux : verrouillée à crémones, elle résiste à l'effraction là où une bâche se découpe. En contrepartie, son démontage demande une grue. Le Hard Top s'impose donc quand une marchandise hors-gabarit, l'OOG, pour Out Of Gauge, c'est-à-dire trop haute pour passer par les portes, voyage longtemps ou doit rester protégée.
Applications
Les utilisations d'un conteneur 20 pieds Hard Top premier voyage
Le démontage de la tôle libère l'intégralité du caisson pour un chargement vertical à la grue. Quatre usages industriels exploitent particulièrement cette configuration :
Les applications ci-dessous montrent dans quels contextes ce format est le plus pertinent. Chaque usage relie le besoin terrain au benefice concret du conteneur.
Points forts
Pourquoi acheter un conteneur 20 pieds Hard Top premier voyage
Le 20 pieds Hard Top neuf réunit le chargement par le haut et la protection d'un toit dur. Les atouts ci-dessous expliquent ce que le toit rigide amovible apporte face à un Open Top à bâche : étanchéité, sécurité, charge utile préservée.
Les points forts ci-dessous expliquent ce que chaque choix technique apporte au projet. Ils aident a comparer le produit avec une alternative moins specialisee ou un etat different.
-
Toit rigide acier amovible
Toit rigide acier amovible
La tôle Corten est verrouillée par crémones et se démonte à la grue. Une fois retirée, elle libère un accès complet par le haut pour les charges hors-gabarit.
-
Étanchéité supérieure à l'Open Top
Étanchéité supérieure à l'Open Top
Les joints toit-caisson sont durables et ne se déchirent pas. Contrairement à une bâche, ils n'imposent aucune inspection régulière ni remplacement fréquent.
-
Linteau mobile pivotant
Linteau mobile pivotant
Le linteau arrière pivote pour faire passer les pièces hautes par les portes, sans avoir à démonter le toit. C'est une seconde voie d'accès complémentaire.
-
Charge utile élevée
Charge utile élevée
27 850 kg admissibles, une valeur proche du Dry classique. Le toit amovible ne pénalise quasiment pas la capacité de charge.
-
Caisson acier Corten
Caisson acier Corten
La structure en acier auto-patinable garantit la robustesse maritime. Le conteneur est conforme ISO 6346 et CSC pour le transport multimodal.
-
Sécurité anti-effraction
Sécurité anti-effraction
La tôle rigide verrouillée à crémones forme une paroi inviolable. Elle protège la marchandise bien mieux qu'une bâche polyester, facile à découper.
Conformité
Sécurité et conformité aux normes
Sur un Hard Top, la conformité couvre la structure du caisson et l'étanchéité de l'interface toit-caisson ; le point sensible d'un toit amovible. Les normes ci-dessous attestent chacune un aspect précis, identification, levage, aptitude maritime, étanchéité, verrouillage, et garantissent un produit sûr qui protège son chargement.
Les points ci-dessous precisent le role concret de chaque norme ou dispositif de securite. Ils indiquent ce que le conteneur garantit a l'usage, de la manutention au verrouillage.
-
ISO 6346
ISO 6346
Norme de marquage et d'identification ; un code unique est apposé sur le conteneur. Il le rend traçable et reconnu dans tous les flux internationaux.
-
ISO 1161
ISO 1161
Norme des coins de levage en acier ; ces points normalisés assurent la manutention et l'arrimage par tous les terminaux, sans adaptation.
-
Plaque CSC
Plaque CSC
La Convention pour la Sécurité des Conteneurs atteste l'aptitude au transport maritime. La première inspection neuve est valable 5 ans.
-
Étanchéité toit-caisson
Étanchéité toit-caisson
Joints d'origine et crémones de toit testées. C'est cette interface qui assure que le toit rigide referme hermétiquement le caisson.
-
Verrouillage
Verrouillage
Les crémones multipoints anti-effraction et les scellés haute sécurité en option sécurisent la marchandise en transit, mieux qu'une bâche.
Comprendre le prix
Du prix du conteneur au coût livré
Le prix n’est pas fixé pour l’année : il peut évoluer d’une semaine à l’autre. Le format, l’état, les équipements et la disponibilité au moment de votre demande interviennent dans la cotation.
- La demande de transport maritime
Lorsque davantage de conteneurs restent en circulation pour transporter des marchandises, l’offre disponible à la vente peut diminuer. Cette disponibilité influe sur les tarifs.
- Les tensions logistiques
Une perturbation portuaire, une modification des routes maritimes ou un décalage des retours peut affecter les stocks disponibles et leur localisation.
- Le dépôt et les frais d’acheminement
La localisation du conteneur et sa destination influencent le coût livré. Un modèle disponible dans un dépôt éloigné n’entraîne pas le même transport jusqu’à votre site.
Les facteurs propres à ce modèle
Le 20 pieds Hard Top neuf relève d'un segment maritime spécialisé, distinct de l'Open Top à bâche par la rigidité de son toit. Son prix dépend des cycles de production des tôles amovibles à crémones et de l'évolution du marché OOG protégé.
Quatre facteurs orientent les variations de prix :
Les facteurs ci-dessous expliquent pourquoi le tarif peut varier d'un devis a l'autre. Ils permettent de lire une cotation en distinguant le prix du produit, la disponibilite et les frais de livraison.
- Demande de transport OOG protégé : La croissance des projets aéronautiques, énergie sensible et industrie de précision soutient durablement la demande Hard Top.
- Coût de l'acier Corten et de la tôle de toit : Caisson, tôle amovible, crémones et linteau mobile suivent les cycles des matières premières.
- Tensions logistiques maritimes : L'offre Hard Top reste plus restreinte que celle du conteneur Dry, avec des cycles de production propres aux ateliers spécialisés.
- Frais en aval : Transport routier 20 pieds standard et manutention par grue pour le démontage du toit.
Les prix varient selon les conditions du marché. Pour obtenir une cotation à jour, contacter National Conteneur pour demander un devis.
Le devis intègre la livraison routière et la mise à disposition immédiate sur dépôt.
Trois postes à préciser au devis
La cotation est établie au moment de votre demande. Elle précise les prestations incluses et ses conditions de validité.
- Le conteneur et ses optionsFormat, état, ouvertures et équipements demandés. À dimensions proches, deux configurations peuvent avoir des prix différents.
- Le transport jusqu’au siteDépôt de départ, adresse de livraison, distance et véhicule adapté aux accès.
- Le déchargement et la mise en placeLe moyen de manutention dépend du terrain, des accès et de la position finale. Livraison et déchargement doivent être explicitement prévus au devis.
Transmettez la commune de livraison, des photos de l’accès, l’emplacement prévu et la date souhaitée pour chiffrer ces prestations.
Préparer l’accès et le déchargementComparer pour une raison précise
Quelle contrainte oriente votre choix ?
Charger par le dessus
Examinez l’ouverture de toiture, la méthode de levage et la protection du contenu avec un Open Top.
Conteneurs Open TopUne toiture rigide amovible
Le Hard Top se compare à l’Open Top selon la fréquence d’ouverture et les moyens prévus pour déposer la toiture.
Conteneurs Hard TopUn chargement hors gabarit fermé
Pour une pièce volumineuse, étudiez les appuis, la répartition des charges et l’arrimage avec une configuration Flat Rack.
Conteneurs Flat RackLivraison
Livraison & logistique
National Conteneur livre partout en France métropolitaine et à l'international. Délais et conditions varient selon la zone et le mode de transport.
Des conteneurs pour préserver ce qui compte
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