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5,0
Conteneur 10 Pieds DNV Offshore — Premier Voyage
Prix sur devis
Conteneur 10 pieds standard DNV offshore premier voyage, en acier Corten. Volume : 15,61 m³. Adapté aux opérations maritimes et offshore.
- Dimensions (Lxlxh)
- 3.0 m × 2.4 m × 2.6 m
- Surface
- 6,64 m²
- Volume
- 15,61 m³
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Conformité
Normes ISO 9001, CSC.
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Caractéristiques techniques
| Dimensions extérieures | 2,991 m × 2,438 m × 2,591 m |
|---|---|
| Dimensions intérieures | 2,830 m × 2,346 m × 2,381 m |
| Passage de porte | 2,334 m × 2,240 m |
| Poids à vide | 1 960 kg |
| Charge utile | 9 540 kg |
| Volume | 15,61 m³ |
| Surface | 6,64 m² |
| Matériaux | Acier Corten |
| Type de plancher | Acier |
| Ouverture des portes | 270° |
| Certifications | CSC ; DNV |
| Type | Conteneur Offshore |
| Référence (SKU) | conteneur-10-pieds-dnv-offshore-premier-voyage |
FAQ
Quelle est la durée de vie d'un conteneur ?
Avec un entretien minimal, un conteneur en acier Corten a une durée de vie de 20 à 30 ans. Les 1er voyage offrent la meilleure longévité.
Un conteneur peut-il être personnalisé ?
Oui, peinture RAL, portes supplémentaires, fenêtres, isolation et électrification. Contactez-nous pour un devis sur mesure.
Vendez-vous des conteneurs neufs et d'occasion ?
Oui. Nous proposons des conteneurs premier voyage, des conteneurs d'occasion contrôlés et des solutions aménagées, avec livraison partout en France.
Quels modes de paiement acceptez-vous ?
Virement bancaire, carte bancaire et autres moyens de paiement validés au devis. PayPal et le paiement en 3 fois sans frais ne sont pas proposés.
Conteneur 10 Pieds DNV Offshore — Premier Voyage
Prix sur devis
Définition
Qu'est-ce qu'un conteneur DNV 2.7-1 ?
La famille DNV regroupe les conteneurs destinés aux opérations offshore. Elle répond aux contraintes de levage, de manutention et de documentation en environnement marin.
DNV 2.7-1 est une norme dédiée aux unités offshore levées en mer. Elle encadre la conception, les points de levage et les exigences de sécurité.
Le choix dépend du format, de la charge, des documents disponibles et du contexte d’exploitation. Ces éléments doivent être validés avant devis.
-
Norme DNV 2.7-1
Norme DNV 2.7-1
La norme encadre les conteneurs offshore soumis au levage. Elle sécurise la conception et les points de manutention.
-
Usage offshore
Usage offshore
Le format répond aux opérations marines, portuaires et techniques qui demandent un niveau de sécurité dédié.
Présentation
Qu'est-ce qu'un conteneur 10 pieds DNV Offshore premier voyage ?
Le conteneur 10 pieds DNV Offshore est un conteneur fermé, conforme à la norme DNV 2.7-1 pour la manutention en mer. En premier voyage, l'unité est neuve, sans usage ni réparation.
Lire la suite
L'intérieur mesure 2,830 m × 2,346 m × 2,381 m, soit 15,61 m³ sur 6,64 m² de plancher en acier. Le passage de porte mesure 2,334 m × 2,240 m (largeur × hauteur). L'unité pèse 1 960 kg à vide et accepte 9 540 kg de charge utile. Elle peut être fournie avec une élingue 4 brins, quatre câbles d'acier réunis sur un anneau unique et accrochés aux quatre points de levage, et avec son examen en cours de validité, le document qui atteste le contrôle de l'élingue.
Vérifier le gabarit chargé
Relevez les dimensions et la masse de la plus grande pièce, avec son support et son emballage. Précisez le moyen de manutention et les accès nécessaires pour charger, décharger et intervenir sur le contenu.
Consulter le tableau techniqueDimensions du modèle
Volume utile et accès au contenu
- Passage de porte (l × h)
- 2,334 m × 2,240 m
- Intérieur (L × l × H)
- 2,830 m × 2,346 m × 2,381 m
Les cotes utiles servent à définir le plan de chargement ou l’implantation des équipements. Réservez les dégagements nécessaires à la circulation, aux manipulations et à la maintenance selon votre usage.
Masse et répartition des charges
Vérifiez la masse totale, les charges ponctuelles et leur répartition, ainsi que la compatibilité du matériel de manutention. Le volume disponible ne détermine pas la charge admissible : les masses de référence figurent dans le tableau technique.
Cotes de référence de la fiche, à confirmer sur le conteneur proposé.
Gabarit extérieur
Dimensions extérieures et implantation
- Extérieur (L × l × H)
- 2,991 m × 2,438 m × 2,591 m
Ces dimensions décrivent l’encombrement du conteneur. L’ouverture des portes, les raccordements et les interventions peuvent demander un espace supplémentaire autour de l’unité.
La zone de déchargement dépend du véhicule et du moyen de levage. Elle doit être étudiée séparément de l’emplacement final du conteneur.
Cotes de référence de la fiche, à confirmer sur le conteneur proposé.
Consulter le guide des dimensions
Cotes en millimètres · vue en perspectiveLe choix de l’état
Premier voyage ou occasion ?
L’aspect attendu, l’usage et le budget orientent le choix. Demandez les photos et les caractéristiques du conteneur proposé avant de vous décider.
Premier voyage : quel état ?
Un conteneur premier voyage est une unité récemment fabriquée qui a effectué un trajet maritime de positionnement. Son aspect est généralement proche du neuf, mais de petites marques de transport ou de manutention restent possibles.
C’est une option à privilégier pour une installation visible, un aménagement soigné ou un projet où l’état initial compte particulièrement. Demandez les photos et les caractéristiques du conteneur proposé.
Occasion : pour quels usages ?
Un conteneur d’occasion a déjà servi au transport maritime. Les bosses, les reprises de peinture, la corrosion et les réparations varient d’une unité à l’autre : l’appellation seule ne décrit pas son état réel.
Pour le stockage, le chantier ou un usage technique, une occasion contrôlée peut répondre au besoin avec un budget initial plus contenu. Distinguez les traces d’usage acceptables des défauts qui affectent la structure, la fermeture des portes ou l’étanchéité.
Que vérifier avant l’achat ?
- Structure : déformations importantes, trous, corrosion perforante, état du châssis et des coins ISO.
- Portes et joints : ouverture, fermeture, fonctionnement des barres de verrouillage et continuité des joints.
- Plancher et étanchéité : zones molles, réparations inadaptées et entrées de lumière anormales, hors ventilation prévue.
Pour un transport maritime international, faites aussi confirmer la validité CSC et l’aptitude de l’unité au transport prévu. La plaque ne remplace pas l’examen du conteneur.
Budget : que faut-il comparer ?
À format comparable, l’occasion est généralement moins chère à l’achat. Vérifiez aussi ce que le devis inclut : le conteneur, le transport et le déchargement sur votre site.
À format identique, les dimensions nominales restent les mêmes ; la tare et la charge utile se vérifient sur les plaques. Pour un frigorifique, un Open Side ou un conteneur équipé, contrôlez aussi les équipements décisifs pour votre usage : groupe froid, portes ou installations.
En détail
Pourquoi un conteneur 10 pieds DNV Offshore conforme à la norme DNV 2.7-1 ?
La norme DNV 2.7-1, publiée par DNV sous la référence DNV-ST-E271, encadre la fabrication, les essais, le marquage et les inspections périodiques des conteneurs offshore et de leurs ensembles de levage. Un conteneur maritime classique ne présente qu'une plaque CSC, qui ne prouve pas à elle seule son aptitude à un levage en mer, entre un navire et une installation.
Sur un 10 pieds DNV, le volume se compare d'abord aux colis réels : 15,61 m³ et un passage de porte de 2,334 m × 2,240 m. La masse brute autorisée se lit ensuite sur la plaque et le certificat de l'unité, jamais à partir des dimensions d'un autre conteneur de même longueur.
Applications
Les utilisations d'un conteneur 10 pieds DNV Offshore premier voyage
Le format 10 pieds convient aux petits volumes à protéger lors d'un transfert en mer, sur une plateforme comme sur une base de maintenance :
Points forts
Pourquoi acheter un conteneur 10 pieds DNV Offshore premier voyage ?
Le 10 pieds DNV transporte des charges générales protégées entre la terre, les navires et les installations en mer.
-
Conformité DNV 2.7-1
Conformité DNV 2.7-1
Le conteneur est conforme à la norme DNV 2.7-1 des conteneurs offshore ; le certificat de l'unité précise l'organisme émetteur.
-
Volume de 15,61 m³
Volume de 15,61 m³
2,830 m × 2,346 m × 2,381 m à l'intérieur, sur 6,64 m² de plancher.
-
Charge utile de 9 540 kg
Charge utile de 9 540 kg
Pour 1 960 kg à vide ; la masse réelle se contrôle avant chaque expédition.
-
Portes ouvrant à 270°
Portes ouvrant à 270°
Les portes se rabattent le long des parois et libèrent un passage de 2,334 m × 2,240 m.
-
Plancher acier
Plancher acier
Le fond métallique supporte les charges concentrées et les équipements lourds.
-
Élingue 4 brins disponible
Élingue 4 brins disponible
L'élingue en câble d'acier peut être fournie avec l'unité, accompagnée de son examen en cours de validité.
Conformité
Sécurité et conformité aux normes
Avant une levée en mer, la masse réelle, le centre de gravité et l'ensemble de levage se contrôlent avec la plaque et les certificats de l'unité.
-
DNV 2.7-1
DNV 2.7-1
Référentiel DNV-ST-E271 des conteneurs offshore et de leurs ensembles de levage, de la fabrication aux inspections périodiques.
-
EN 12079
EN 12079
Norme européenne relative aux conteneurs offshore et à leurs ensembles de levage.
-
Plaque CSC
Plaque CSC
Plaque d'agrément au titre de la Convention internationale sur la sécurité des conteneurs.
-
Élingue examinée
Élingue examinée
Lorsqu'elle est fournie, l'élingue 4 brins est livrée avec un examen valide, à conserver dans le dossier du conteneur.
-
Documents de l'unité
Documents de l'unité
Plaque, numéro d'identification, certificat et dates d'inspection se rapprochent avant toute levée.
Comprendre le prix
Du prix du conteneur au coût livré
Le prix n’est pas fixé pour l’année : il peut évoluer d’une semaine à l’autre. Le format, l’état, les équipements et la disponibilité au moment de votre demande interviennent dans la cotation.
- La demande de transport maritime
Lorsque davantage de conteneurs restent en circulation pour transporter des marchandises, l’offre disponible à la vente peut diminuer. Cette disponibilité influe sur les tarifs.
- Les tensions logistiques
Une perturbation portuaire, une modification des routes maritimes ou un décalage des retours peut affecter les stocks disponibles et leur localisation.
- Le dépôt et les frais d’acheminement
La localisation du conteneur et sa destination influencent le coût livré. Un modèle disponible dans un dépôt éloigné n’entraîne pas le même transport jusqu’à votre site.
Les facteurs propres à ce modèle
Le 10 pieds DNV premier voyage est vendu sur devis. Son prix dépend des unités neuves en stock, de la quantité et de l'acheminement jusqu'à votre site.
- Disponibilité des unités neuves : Le prix suit le stock de 10 pieds DNV premier voyage disponible au moment de la demande.
- Quantité commandée : Plusieurs unités se regroupent sur un planning de transport commun, ce qui modifie le coût par conteneur.
- Lieu de livraison : Port, base logistique ou dépôt, en France ou en Europe : la distance et les contraintes d'accès font varier le transport.
- Déchargement sur site : Camion-grue ou grue sur place, le moyen de dépose disponible à l'arrivée détermine le type de livraison.
Les prix varient selon la disponibilité, la quantité, le lieu de livraison et le mode de déchargement. Le devis de National Conteneur précise le prix livré, l'ensemble de levage et les documents remis avec l'unité.
Trois postes à préciser au devis
La cotation est établie au moment de votre demande. Elle précise les prestations incluses et ses conditions de validité.
- Le conteneur et ses optionsFormat, état, ouvertures et équipements demandés. À dimensions proches, deux configurations peuvent avoir des prix différents.
- Le transport jusqu’au siteDépôt de départ, adresse de livraison, distance et véhicule adapté aux accès.
- Le déchargement et la mise en placeLe moyen de manutention dépend du terrain, des accès et de la position finale. Livraison et déchargement doivent être explicitement prévus au devis.
Transmettez la commune de livraison, des photos de l’accès, l’emplacement prévu et la date souhaitée pour chiffrer ces prestations.
Préparer l’accès et le déchargementComparer pour une raison précise
Quelle contrainte oriente votre choix ?
Opérations offshore
Définissez la manutention et les documents exigés par l’opérateur. Vérifiez la configuration et les certificats de l’unité proposée.
Conteneurs DNVFroid et opérations en mer
Combinez les exigences de conservation avec celles du transport, du levage et de l’alimentation sur le site.
Conteneurs DNV FrigoContenu liquide
Précisez la nature du produit, sa compatibilité avec la cuve et les opérations de remplissage, vidange et nettoyage.
Conteneurs CiterneLivraison
Livraison & logistique
National Conteneur livre partout en France métropolitaine et à l'international. Délais et conditions varient selon la zone et le mode de transport.
Des conteneurs pour préserver ce qui compte
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