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5,0
Conteneur 20 Pieds Plateforme — Premier Voyage
À partir de
5 160,00 €*
TTC
Prix indicatif selon la disponibilité et le dépôt
Version premier voyage, ce conteneur 20 pieds Plateforme offre 13,86 m2 sans parois ni toit pour materiels hors-gabarit en etat certifie neuf. Solution de qualite maximale avec 28 680 kg de charge utile pour les transports exceptionnels.
- Dimensions (Lxlxh)
- 6.1 m × 2.4 m × 0.3 m
- Surface
- 13,86 m²
- Volume
- —
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Conformité
Normes ISO 9001, CSC.
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Caractéristiques techniques
| Dimensions extérieures | 6,058 m × 2,438 m × 0,323 m |
|---|---|
| Poids à vide | 1 800 kg |
| Charge utile | 28 680 kg |
| Surface | 13,86 m² |
| Matériaux | Corten entièrement soudé |
| Type de plancher | Acier ou bois renforcé |
| Certifications | CSC |
| Type | Conteneur Plateforme |
| Référence (SKU) | conteneur-20-pieds-plateforme-premier-voyage |
FAQ
Quelle est la durée de vie d'un conteneur ?
Avec un entretien minimal, un conteneur en acier Corten a une durée de vie de 20 à 30 ans. Les 1er voyage offrent la meilleure longévité.
Un conteneur peut-il être personnalisé ?
Oui, peinture RAL, portes supplémentaires, fenêtres, isolation et électrification. Contactez-nous pour un devis sur mesure.
Vendez-vous des conteneurs neufs et d'occasion ?
Oui. Nous proposons des conteneurs premier voyage, des conteneurs d'occasion contrôlés et des solutions aménagées, avec livraison partout en France.
Quels modes de paiement acceptez-vous ?
Virement bancaire, carte bancaire et autres moyens de paiement validés au devis. PayPal et le paiement en 3 fois sans frais ne sont pas proposés.
Conteneur 20 Pieds Plateforme — Premier Voyage
Prix sur devis
Définition
Qu'est-ce qu'un conteneur plateforme ?
La famille plateforme répond aux charges qui n’ont pas besoin d’une caisse fermée. Elle sert aux marchandises lourdes, longues ou très encombrantes.
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La plateforme s’inscrit dans la logique OOG — Out Of Gauge, hors gabarit standard — quand les dimensions dépassent les limites d’un conteneur classique. Le choix repose sur les points d’appui, le poids et l’arrimage.
Le projet doit être cadré avec les contraintes de manutention et de transport. Une plateforme ne se choisit pas sans connaître la charge réelle.
-
Support ouvert
Support ouvert
La plateforme offre une base de transport sans parois. Elle convient aux charges qui dépassent ou ne nécessitent pas de caisson.
-
Levage préparé
Levage préparé
La manutention doit être définie avec précision. Le poids, les appuis et l’arrimage structurent le devis.
-
Dimensions critiques
Dimensions critiques
Les dimensions de la charge conditionnent le transport. Elles doivent être connues avant toute cotation fiable.
Présentation
Qu'est-ce qu'une Plateforme 20 pieds premier voyage ?
Une Plateforme est un châssis maritime nu : un plateau acier de quelques décimètres de haut, sans toit, sans parois latérales et sans extrémités hautes. La mention « premier voyage » signifie qu'il s'agit d'une unité neuve, sortie d'usine après un seul trajet de positionnement. Le format 20 pieds est le format intermédiaire de la gamme.
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Cette configuration libère un accès dégagé sur les quatre côtés et autorise le transport de pièces qui dépassent même les extrémités d'un Flat Rack. La structure neuve repose sur un caisson en acier Corten, un acier auto-patinable qui résiste naturellement à la corrosion marine, entièrement soudé, et un plancher acier ou bois renforcé dimensionné pour les charges concentrées.
Au format 20 pieds, l'unité offre 13,86 m² au sol pour 28 680 kg de charge utile. Elle sert le transport de pièces hors-gabarit longues et plates, d'équipements industriels sans besoin de protection latérale, ou des trajets sur châssis routier où la hauteur d'extrémités ajoutées gênerait la circulation.
Gabarit extérieur
Dimensions extérieures et implantation
- Extérieur (L × l × H)
- 6,058 m × 2,438 m × 0,323 m
Ces dimensions décrivent l’encombrement du conteneur. L’ouverture des portes, les raccordements et les interventions peuvent demander un espace supplémentaire autour de l’unité.
La zone de déchargement dépend du véhicule et du moyen de levage. Elle doit être étudiée séparément de l’emplacement final du conteneur.
Cotes de référence de la fiche, à confirmer sur le conteneur proposé.
Consulter le guide des dimensions
Le choix de l’état
Premier voyage ou occasion ?
L’aspect attendu, l’usage et le budget orientent le choix. Demandez les photos et les caractéristiques du conteneur proposé avant de vous décider.
Premier voyage : quel état ?
Un conteneur premier voyage est une unité récemment fabriquée qui a effectué un trajet maritime de positionnement. Son aspect est généralement proche du neuf, mais de petites marques de transport ou de manutention restent possibles.
C’est une option à privilégier pour une installation visible, un aménagement soigné ou un projet où l’état initial compte particulièrement. Demandez les photos et les caractéristiques du conteneur proposé.
Occasion : pour quels usages ?
Un conteneur d’occasion a déjà servi au transport maritime. Les bosses, les reprises de peinture, la corrosion et les réparations varient d’une unité à l’autre : l’appellation seule ne décrit pas son état réel.
Pour le stockage, le chantier ou un usage technique, une occasion contrôlée peut répondre au besoin avec un budget initial plus contenu. Distinguez les traces d’usage acceptables des défauts qui affectent la structure, la fermeture des portes ou l’étanchéité.
Que vérifier avant l’achat ?
- Structure : déformations importantes, trous, corrosion perforante, état du châssis et des coins ISO.
- Portes et joints : ouverture, fermeture, fonctionnement des barres de verrouillage et continuité des joints.
- Plancher et étanchéité : zones molles, réparations inadaptées et entrées de lumière anormales, hors ventilation prévue.
Pour un transport maritime international, faites aussi confirmer la validité CSC et l’aptitude de l’unité au transport prévu. La plaque ne remplace pas l’examen du conteneur.
Budget : que faut-il comparer ?
À format comparable, l’occasion est généralement moins chère à l’achat. Vérifiez aussi ce que le devis inclut : le conteneur, le transport et le déchargement sur votre site.
À format identique, les dimensions nominales restent les mêmes ; la tare et la charge utile se vérifient sur les plaques. Pour un frigorifique, un Open Side ou un conteneur équipé, contrôlez aussi les équipements décisifs pour votre usage : groupe froid, portes ou installations.
En détail
Plateforme ou Flat Rack : quelle différence ?
Les deux familles sont des plateaux pour charges hors-gabarit, sans toit ni parois latérales. La différence tient aux extrémités. Le Flat Rack conserve deux extrémités hautes fixes, à l'avant et à l'arrière. La Plateforme les supprime aussi : il ne reste qu'un plateau acier nu.
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Sans extrémités, l'accès est dégagé sur les quatre côtés. Une pièce peut dépasser le plateau dans toutes les directions ; ce qu'un Flat Rack interdit, ses extrémités hautes faisant obstacle. La Plateforme va donc plus loin dans l'ouverture, au prix de la rigidité que les extrémités apportaient. C'est l'option ultime pour les charges longues et plates qui excèdent même le gabarit d'un Flat Rack.
Applications
Les utilisations d'une Plateforme 20 pieds premier voyage
L'absence totale de parois et d'extrémités fait de la Plateforme l'option ultime pour les pièces hors-gabarit qui demandent un accès complètement dégagé. Quatre usages industriels l'illustrent :
Les applications ci-dessous montrent dans quels contextes ce format est le plus pertinent. Chaque usage relie le besoin terrain au benefice concret du conteneur.
Points forts
Pourquoi acheter une Plateforme 20 pieds premier voyage
La Plateforme 20 pieds neuve est la base de chargement la plus dégagée du segment hors-gabarit. Les atouts ci-dessous expliquent ce que l'absence totale de paroi change face à un Flat Rack et pourquoi ce plateau accueille les charges les plus atypiques.
Les points forts ci-dessous expliquent ce que chaque choix technique apporte au projet. Ils aident a comparer le produit avec une alternative moins specialisee ou un etat different.
-
Aucun obstacle au chargement
Aucun obstacle au chargement
Ni toit, ni parois, ni extrémités ; l'accès est intégralement dégagé sur les quatre côtés du plateau. La charge entre par n'importe quelle direction.
-
Plus ouverte que le Flat Rack
Plus ouverte que le Flat Rack
La suppression des parois d'extrémité ouvre le transport de pièces qui excéderaient encore le gabarit d'un Flat Rack. Rien ne limite la longueur de la charge.
-
Charge utile élevée
Charge utile élevée
28 680 kg admissibles, une capacité supérieure à celle d'un Dry 20 classique. Le plateau est dimensionné pour les charges lourdes et concentrées.
-
Plancher acier ou bois renforcé
Plancher acier ou bois renforcé
Une surface plane et résistante, capable d'encaisser les pièces lourdes posées en un point unique.
-
Caisson Corten entièrement soudé
Caisson Corten entièrement soudé
La structure en acier auto-patinable garantit la robustesse maritime, conforme aux normes ISO internationales.
-
Hauteur extérieure réduite
Hauteur extérieure réduite
Le plateau seul, sans superstructure, n'ajoute aucune hauteur. Le transport sur châssis routier reste possible sans contrainte de gabarit ajoutée.
Conformité
Sécurité et conformité aux normes
Sur une Plateforme, la conformité couvre la structure du plateau et, point capital, la solidité des points d'arrimage, seuls garants d'une charge totalement ouverte. Les normes ci-dessous attestent chacune un aspect précis et garantissent un transport hors-gabarit sûr.
Les points ci-dessous precisent le role concret de chaque norme ou dispositif de securite. Ils indiquent ce que le conteneur garantit a l'usage, de la manutention au verrouillage.
-
ISO 6346 et ISO 1161
ISO 6346 et ISO 1161
Le marquage d'identification standardisé et les coins de levage normalisés rendent le plateau traçable et manipulable en transport multimodal.
-
Plaque CSC
Plaque CSC
La Convention pour la Sécurité des Conteneurs atteste l'aptitude au transport maritime, selon la configuration choisie.
-
Arrimage
Arrimage
Des points d'attache renforcés équipent le périmètre du plateau, pour sangles, chaînes et tendeurs. Sans paroi pour contenir la charge, ils en sont le seul maintien.
-
Manutention
Manutention
Le levage standard par grue ou chariot élévateur se fait via les coins de levage normalisés, sans adaptation.
Comprendre le prix
Du prix du conteneur au coût livré
Le prix n’est pas fixé pour l’année : il peut évoluer d’une semaine à l’autre. Le format, l’état, les équipements et la disponibilité au moment de votre demande interviennent dans la cotation.
- La demande de transport maritime
Lorsque davantage de conteneurs restent en circulation pour transporter des marchandises, l’offre disponible à la vente peut diminuer. Cette disponibilité influe sur les tarifs.
- Les tensions logistiques
Une perturbation portuaire, une modification des routes maritimes ou un décalage des retours peut affecter les stocks disponibles et leur localisation.
- Le dépôt et les frais d’acheminement
La localisation du conteneur et sa destination influencent le coût livré. Un modèle disponible dans un dépôt éloigné n’entraîne pas le même transport jusqu’à votre site.
Les facteurs propres à ce modèle
La Plateforme 20 pieds premier voyage relève d'un segment ultra-spécialisé du commerce maritime. Sa cotation reflète les cycles de fabrication des plateaux nus et une disponibilité très limitée au sein du segment OOG.
Quatre facteurs orientent la cotation observée :
Les facteurs ci-dessous expliquent pourquoi le tarif peut varier d'un devis a l'autre. Ils permettent de lire une cotation en distinguant le prix du produit, la disponibilite et les frais de livraison.
- Demande de transport hors-gabarit dégagé : La croissance des projets d'industrie lourde et d'énergie soutient durablement la demande Plateforme.
- Coût de l'acier Corten et du plancher renforcé : Caisson, plancher acier ou bois renforcé et points d'arrimage périphériques alourdissent le prix d'usine.
- Tensions logistiques maritimes : L'offre Plateforme reste très restreinte au sein du segment maritime. Ce facteur aide a comprendre l'ecart possible entre un prix indicatif et le devis reel.
- Frais en aval : Transport routier 20 pieds standard, manutention par grue obligatoire pour la mise sur châssis.
Les prix varient selon les conditions du marché. Pour obtenir une cotation à jour, contacter National Conteneur pour demander un devis.
Le devis intègre la livraison routière et la mise à disposition immédiate sur dépôt.
Trois postes à préciser au devis
La cotation est établie au moment de votre demande. Elle précise les prestations incluses et ses conditions de validité.
- Le conteneur et ses optionsFormat, état, ouvertures et équipements demandés. À dimensions proches, deux configurations peuvent avoir des prix différents.
- Le transport jusqu’au siteDépôt de départ, adresse de livraison, distance et véhicule adapté aux accès.
- Le déchargement et la mise en placeLe moyen de manutention dépend du terrain, des accès et de la position finale. Livraison et déchargement doivent être explicitement prévus au devis.
Transmettez la commune de livraison, des photos de l’accès, l’emplacement prévu et la date souhaitée pour chiffrer ces prestations.
Préparer l’accès et le déchargementComparer pour une raison précise
Quelle contrainte oriente votre choix ?
Charger par le dessus
Examinez l’ouverture de toiture, la méthode de levage et la protection du contenu avec un Open Top.
Conteneurs Open TopUne toiture rigide amovible
Le Hard Top se compare à l’Open Top selon la fréquence d’ouverture et les moyens prévus pour déposer la toiture.
Conteneurs Hard TopUn chargement hors gabarit fermé
Pour une pièce volumineuse, étudiez les appuis, la répartition des charges et l’arrimage avec une configuration Flat Rack.
Conteneurs Flat RackLivraison
Livraison & logistique
National Conteneur livre partout en France métropolitaine et à l'international. Délais et conditions varient selon la zone et le mode de transport.
Des conteneurs pour préserver ce qui compte
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