Conteneur 10 Pieds Reefer DNV Offshore — Occasion
Conteneur Reefer DNV Offshore 10 pieds d'occasion, controle pour chaine du froid et manutention en mer.
- Dimensions (Lxlxh)
- 3.0 m × 2.4 m × 2.6 m
- Surface
- 5,48 m²
- Volume
- 12 m³
Sur Mesure
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Conformité
Normes ISO 9001, CSC.
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Caractéristiques techniques
| Dimensions extérieures | 2,991 m × 2,438 m × 2,591 m |
|---|---|
| Dimensions intérieures | 2,381 m × 2,284 m × 2,261 m |
| Passage de porte | 2,284 m × 2,540 m |
| Poids à vide | 2 800 kg |
| Charge utile | 12 400 kg |
| Volume | 12 m³ |
| Surface | 5,48 m² |
| Matériaux | Corten et Inox |
| Type de plancher | Rail Aluminium |
| Ouverture des portes | 270° |
| Température | -30°C à +30°C |
| Certifications | CSC ; Cargo Worthy ; DNV |
| Type | Conteneur Offshore |
| Référence (SKU) | conteneur-10-pieds-reefer-dnv-offshore-occasion |
FAQ
Quelle est la durée de vie d'un conteneur ?
Un conteneur peut-il être personnalisé ?
Vendez-vous des conteneurs neufs et d'occasion ?
Quels modes de paiement acceptez-vous ?
Présentation
Qu'est-ce qu'un conteneur 10 pieds Reefer DNV Offshore d'occasion ?
Ce conteneur cumule deux fonctions critiques. « Reefer » désigne un conteneur frigorifique à groupe froid actif, qui produit et régule le froid. « DNV Offshore » signifie qu'il est certifié DNV 2.7-1, le standard obligatoire pour la manutention en mer. La mention « occasion » signifie qu'il s'agit d'une unité d'occasion contrôlée, issue d'un parc d'occasion contrôlé avant remise en vente. Le format 10 pieds est le format court de la gamme.
La structure d'occasion contrôlée combine un caisson en acier Corten et inox renforcé, une isolation en polyuréthane, une mousse isolante, et un plancher à rails en T : le « T-rail » laisse l'air froid circuler sous la charge pour une température homogène. Le groupe froid régule une plage de −30 °C à +30 °C. Un spreader bar, le palonnier de levage qui répartit l'effort entre les quatre angles, normalisé est inclus pour les grues offshore.
Au format compact 10 pieds, l'unité offre 12 m³ utiles (2,381 m × 2,284 m × 2,261 m) pour 12 400 kg de charge utile. C'est un format optimisé pour les zones à encombrement limité sur plateforme offshore.
Pour une version Occasion, National Conteneur reprend cette base technique comme référence, puis qualifie chaque unité selon son état réel : structure, étanchéité, portes, plancher, marquages, documents et équipements propres à la famille produit. Les informations techniques restent donc celles du modèle, tandis que l'état cosmétique, la disponibilité et les certificats dépendent du lot proposé.
En détail
Pourquoi un conteneur Reefer certifié DNV 2.7-1 ?
La norme DNV 2.7-1, désignation actuelle DNVGL-ST-E271, est éditée par Det Norske Veritas, l'organisme de certification maritime norvégien. Elle est obligatoire pour tout transit par grue offshore certifiée vers une plateforme, une ferme éolienne ou un navire de support, en mer du Nord, en mer Caspienne ou en Atlantique Nord. Elle impose des essais de fatigue cyclique, de chute libre, de levage déséquilibré et de résistance aux chocs latéraux, qui simulent les conditions de manutention en mer agitée.
La combinaison Reefer et DNV répond à un besoin précis : transporter vers une plateforme isolée des produits sensibles à la température, produits frais pour l'équipage, médicaments, échantillons biologiques, avec la double exigence d'une régulation thermique active et d'une certification de levage offshore.
Applications
Garder vos produits à la bonne température avec un Reefer DNV 10 pieds d'occasion
Le groupe froid maintient une plage de −30 °C à +30 °C même en mer agitée, sous une isolation polyuréthane sur ce format compact. Quatre catégories de marchandises s'y prêtent :
Les applications ci-dessous montrent dans quels contextes ce format est le plus pertinent. Chaque usage relie le besoin terrain au bénéfice concret du conteneur.
Points forts
Pourquoi acheter un conteneur 10 pieds Reefer DNV Offshore d'occasion
Le 10 pieds Reefer DNV Offshore résout une équation à deux contraintes : maintenir la chaîne du froid et être levé en mer. Les atouts ci-dessous expliquent ce que chaque caractéristique apporte à cet usage extrême, double certification, plage thermique, structure renforcée, sur un format compact taillé pour les ponts encombrés.
Les points forts ci-dessous expliquent ce que chaque choix technique apporte au projet. Ils aident à comparer le produit avec une alternative moins spécialisée ou un état différent.
-
Reefer certifié DNV 2.7-1
Le groupe froid actif et la certification de levage offshore sont réunis sur une seule unité. C'est cette double aptitude qui rend le conteneur embarquable sur une plateforme en mer.
-
Plage de température −30 °C à +30 °C
Le groupe froid maintient la consigne en continu, même quand le navire et la plateforme tanguent. La chaîne du froid n'est jamais interrompue par les conditions de mer.
-
Format compact 10 pieds
12 m³ utiles optimisés pour les zones de pont restreintes. Sur une plateforme où chaque mètre carré compte, ce format court trouve sa place là où un 20 pieds ne passerait pas.
-
Caisson Corten et inox renforcé
La structure est dimensionnée pour la robustesse maritime et les chocs de manutention en mer. Elle encaisse les contraintes que la norme DNV impose de simuler en essai.
-
Spreader bar offshore et maintenance dédiée
Le palonnier de levage normalisé est inclus, et l'entretien assuré par des frigoristes certifiés. L'unité arrive prête à être levée et suivie sur site.
-
Conformité ISO 6346 et ATP/CAT-S
Au-delà de l'offshore, le conteneur reste apte au transport multimodal sous température dirigée. Il s'intègre dans la chaîne logistique terrestre comme maritime.
Conformité
Sécurité et conformité aux normes
Sur un conteneur offshore, la conformité n'est pas une formalité : c'est elle qui autorise, ou interdit, l'embarquement en mer. Les normes ci-dessous attestent chacune un aspect précis, levage offshore, froid réglementé, identification, aptitude maritime, essais, et garantissent un équipement sûr dans l'environnement le plus exigeant.
Les points ci-dessous précisent le rôle concret de chaque norme ou dispositif de sécurité. Ils indiquent ce que le conteneur garantit à l'usage, de la manutention au verrouillage.
-
DNV 2.7-1 / DNVGL-ST-E271
C'est le standard offshore de Det Norske Veritas, l'organisme norvégien de référence. Il est obligatoire pour la manutention en mer ; aucun conteneur non certifié n'est levé vers une plateforme.
-
ATP / CAT-S
L'ATP, Accord Transport Périssables, est la réglementation européenne du transport sous température dirigée. CAT-S en est la classe de performance, qui atteste l'aptitude au transport de produits surgelés.
-
ISO 6346 et ISO 1161
Le marquage d'identification et les coins de levage normalisés rendent le conteneur traçable et manipulable par tous les terminaux multimodaux.
-
Plaque CSC
La Convention pour la Sécurité des Conteneurs atteste l'aptitude de la structure au transport maritime, gage de résistance aux contraintes de la mer.
-
Tests offshore
Des essais de fatigue, de chute libre et de chocs latéraux sont validés après contrôle. Ils simulent les conditions réelles de manutention en mer agitée, avant toute mise en service.
Tarification
Quel est le prix d'un conteneur 10 pieds Reefer DNV Offshore d'occasion
Le 10 pieds Reefer DNV est un marché ultra-spécialisé : il cumule la régulation frigorifique et la certification offshore sur un format compact, produit en très petites séries.
Quatre facteurs orientent la cotation observée :
Les facteurs ci-dessous expliquent pourquoi le tarif peut varier d'un devis à l'autre. Ils permettent de lire une cotation en distinguant le prix du produit, la disponibilité et les frais de livraison.
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Demande offshore sous chaîne du froid
Les opérations de mer du Nord qui exigent une régulation thermique soutiennent une demande étroite mais récurrente.
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Coût du groupe froid, du caisson renforcé et de la certification DNV
Trois postes spécialisés qui s'additionnent dans le prix du produit.
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Tensions logistiques maritimes
L'offre Reefer DNV reste très concentrée chez quelques fabricants.
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Frais en aval
Transport routier vers le port de transit, transbordement par navire ravitailleur, manutention par grue offshore certifiée.
Les prix varient selon l'état contrôlé, la disponibilité du lot, les documents fournis et les conditions du marché. Pour obtenir une cotation à jour, contacter National Conteneur pour demander un devis.
Le devis intègre le spreader bar normalisé, les contrôles de conformité DNV disponibles et la livraison routière jusqu'au port de transit français.
Livraison
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National Conteneur livre partout en France métropolitaine et à l'international. Délais et conditions varient selon la zone et le mode de transport.
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