Conteneur 10 Pieds Reefer DNV Offshore — Premier Voyage
Version premier voyage, ce conteneur 10 pieds Reefer DNV Offshore assure la chaine du froid en environnement petrolier pour 4 palettes euro en etat certifie neuf. Groupe froid et structure certifies EN 12079 pour les operations maritimes et offshore.
- Dimensions (Lxlxh)
- 3.0 m × 2.4 m × 2.6 m
- Surface
- 5,48 m²
- Volume
- 12 m³
Sur Mesure
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Expertise
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Conformité
Normes ISO 9001, CSC.
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Caractéristiques techniques
| Dimensions extérieures | 2,991 m × 2,438 m × 2,591 m |
|---|---|
| Dimensions intérieures | 2,381 m × 2,284 m × 2,261 m |
| Passage de porte | 2,284 m × 2,540 m |
| Poids à vide | 2 800 kg |
| Charge utile | 12 400 kg |
| Volume | 12 m³ |
| Surface | 5,48 m² |
| Matériaux | Corten et Inox |
| Type de plancher | Rail Aluminium |
| Ouverture des portes | 270° |
| Température | -30°C à +30°C |
| Certifications | CSC ; DNV |
| Type | Conteneur Offshore |
| Référence (SKU) | conteneur-10-pieds-reefer-dnv-offshore-premier-voyage |
FAQ
Quelle est la durée de vie d'un conteneur ?
Un conteneur peut-il être personnalisé ?
Vendez-vous des conteneurs neufs et d'occasion ?
Quels modes de paiement acceptez-vous ?
Présentation
Qu'est-ce qu'un conteneur 10 pieds Reefer DNV Offshore premier voyage ?
Ce conteneur cumule deux fonctions critiques. « Reefer » désigne un conteneur frigorifique à groupe froid actif, qui produit et régule le froid. « DNV Offshore » signifie qu'il est certifié DNV 2.7-1, le standard obligatoire pour la manutention en mer. La mention « premier voyage » signifie qu'il s'agit d'une unité neuve, sortie d'usine après un seul trajet de positionnement. Le format 10 pieds est le format court de la gamme.
La structure neuve combine un caisson en acier Corten et inox renforcé, une isolation en polyuréthane, une mousse isolante, et un plancher à rails en T : le « T-rail » laisse l'air froid circuler sous la charge pour une température homogène. Le groupe froid régule une plage de −30 °C à +30 °C. Un spreader bar, le palonnier de levage qui répartit l'effort entre les quatre angles, normalisé est inclus pour les grues offshore.
Au format compact 10 pieds, l'unité offre 12 m³ utiles (2,381 m × 2,284 m × 2,261 m) pour 12 400 kg de charge utile. C'est un format optimisé pour les zones à encombrement limité sur plateforme offshore.
En détail
Pourquoi un conteneur Reefer certifié DNV 2.7-1 ?
La norme DNV 2.7-1, désignation actuelle DNVGL-ST-E271, est éditée par Det Norske Veritas, l'organisme de certification maritime norvégien. Elle est obligatoire pour tout transit par grue offshore certifiée vers une plateforme, une ferme éolienne ou un navire de support, en mer du Nord, en mer Caspienne ou en Atlantique Nord. Elle impose des essais de fatigue cyclique, de chute libre, de levage déséquilibré et de résistance aux chocs latéraux, qui simulent les conditions de manutention en mer agitée.
La combinaison Reefer et DNV répond à un besoin précis : transporter vers une plateforme isolée des produits sensibles à la température, produits frais pour l'équipage, médicaments, échantillons biologiques, avec la double exigence d'une régulation thermique active et d'une certification de levage offshore.
Applications
Garder vos produits à la bonne température avec un Reefer DNV 10 pieds neuf
Le groupe froid maintient une plage de −30 °C à +30 °C même en mer agitée, sous une isolation polyuréthane sur ce format compact. Quatre catégories de marchandises s'y prêtent :
Les applications ci-dessous montrent dans quels contextes ce format est le plus pertinent. Chaque usage relie le besoin terrain au benefice concret du conteneur.
Points forts
Pourquoi acheter un conteneur 10 pieds Reefer DNV Offshore premier voyage
Le 10 pieds Reefer DNV Offshore résout une équation à deux contraintes : maintenir la chaîne du froid et être levé en mer. Les atouts ci-dessous expliquent ce que chaque caractéristique apporte à cet usage extrême, double certification, plage thermique, structure renforcée, sur un format compact taillé pour les ponts encombrés.
Les points forts ci-dessous expliquent ce que chaque choix technique apporte au projet. Ils aident a comparer le produit avec une alternative moins specialisee ou un etat different.
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Reefer certifié DNV 2.7-1
Le groupe froid actif et la certification de levage offshore sont réunis sur une seule unité. C'est cette double aptitude qui rend le conteneur embarquable sur une plateforme en mer.
-
Plage de température −30 °C à +30 °C
Le groupe froid maintient la consigne en continu, même quand le navire et la plateforme tanguent. La chaîne du froid n'est jamais interrompue par les conditions de mer.
-
Format compact 10 pieds
12 m³ utiles optimisés pour les zones de pont restreintes. Sur une plateforme où chaque mètre carré compte, ce format court trouve sa place là où un 20 pieds ne passerait pas.
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Caisson Corten et inox renforcé
La structure est dimensionnée pour la robustesse maritime et les chocs de manutention en mer. Elle encaisse les contraintes que la norme DNV impose de simuler en essai.
-
Spreader bar offshore et maintenance dédiée
Le palonnier de levage normalisé est inclus, et l'entretien assuré par des frigoristes certifiés. L'unité arrive prête à être levée et suivie sur site.
-
Conformité ISO 6346 et ATP/CAT-S
Au-delà de l'offshore, le conteneur reste apte au transport multimodal sous température dirigée. Il s'intègre dans la chaîne logistique terrestre comme maritime.
En détail
Options disponibles sur demande
Les options suivantes peuvent être intégrées sur les versions Occasion et Premier voyage selon disponibilité et cahier des charges : Rideau à lanières PVC, pack lumières LED, alarme personne enfermée, porte 1/3 - 2/3 avec poignée ouverture facile, mécanisme ouverture intérieure anti-panique, régulation automatique de l'hygrométrie, sol plat.
Conformité
Sécurité et conformité aux normes
Sur un conteneur offshore, la conformité n'est pas une formalité : c'est elle qui autorise, ou interdit, l'embarquement en mer. Les normes ci-dessous attestent chacune un aspect précis, levage offshore, froid réglementé, identification, aptitude maritime, essais, et garantissent un équipement sûr dans l'environnement le plus exigeant.
Les points ci-dessous precisent le role concret de chaque norme ou dispositif de securite. Ils indiquent ce que le conteneur garantit a l'usage, de la manutention au verrouillage.
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DNV 2.7-1 / DNVGL-ST-E271
C'est le standard offshore de Det Norske Veritas, l'organisme norvégien de référence. Il est obligatoire pour la manutention en mer ; aucun conteneur non certifié n'est levé vers une plateforme.
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ATP / CAT-S
L'ATP, Accord Transport Périssables, est la réglementation européenne du transport sous température dirigée. CAT-S en est la classe de performance, qui atteste l'aptitude au transport de produits surgelés.
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ISO 6346 et ISO 1161
Le marquage d'identification et les coins de levage normalisés rendent le conteneur traçable et manipulable par tous les terminaux multimodaux.
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Plaque CSC
La Convention pour la Sécurité des Conteneurs atteste l'aptitude de la structure au transport maritime, gage de résistance aux contraintes de la mer.
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Tests offshore
Des essais de fatigue, de chute libre et de chocs latéraux sont validés à neuf. Ils simulent les conditions réelles de manutention en mer agitée, avant toute mise en service.
-
Étanchéité
Étanche à l'air et à la lumière, joints contrôlés avant livraison.
Tarification
Quel est le prix d'un conteneur 10 pieds Reefer DNV Offshore premier voyage
Le 10 pieds Reefer DNV est un marché ultra-spécialisé : il cumule la régulation frigorifique et la certification offshore sur un format compact, produit en très petites séries.
Quatre facteurs orientent la cotation observée :
Les facteurs ci-dessous expliquent pourquoi le tarif peut varier d'un devis a l'autre. Ils permettent de lire une cotation en distinguant le prix du produit, la disponibilite et les frais de livraison.
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Demande offshore sous chaîne du froid
Les opérations de mer du Nord qui exigent une régulation thermique soutiennent une demande étroite mais récurrente.
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Coût du groupe froid, du caisson renforcé et de la certification DNV
Trois postes spécialisés qui s'additionnent dans le prix d'usine. Ce facteur aide a comprendre l'ecart possible entre un prix indicatif et le devis reel.
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Tensions logistiques maritimes
L'offre Reefer DNV reste très concentrée chez quelques fabricants. Ce facteur aide a comprendre l'ecart possible entre un prix indicatif et le devis reel.
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Frais en aval
Transport routier vers le port de transit, transbordement par navire ravitailleur, manutention par grue offshore certifiée.
Les prix varient selon les conditions du marché. Pour obtenir une cotation à jour, contacter National Conteneur pour demander un devis.
Le devis intègre le spreader bar normalisé, les essais de conformité DNV à neuf et la livraison routière jusqu'au port de transit français.
Livraison
Livraison & logistique
National Conteneur livre partout en France métropolitaine et à l'international. Délais et conditions varient selon la zone et le mode de transport.
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