Conteneur 20 Pieds HC Open Side — Premier Voyage
Version premier voyage, ce conteneur 20 pieds HC Open Side offre 37,3 m3 avec ouverture laterale complete et hauteur accrue en etat certifie neuf. Solution de qualite maximale pour les operations necessitant a la fois hauteur et acces lateral integral.
- Dimensions (Lxlxh)
- 6.1 m × 2.4 m × 2.9 m
- Surface
- 13,87 m²
- Volume
- 37,3 m³
Sur Mesure
Modules standards et sur mesure, à l'unité ou assemblés.
Expertise
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Livraison Express
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Tarif attractif
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Conformité
Normes ISO 9001, CSC.
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Caractéristiques techniques
| Dimensions extérieures | 6,058 m × 2,438 m × 2,891 m |
|---|---|
| Dimensions intérieures | 5,900 m × 2,287 m × 2,600 m |
| Passage de porte | 2,226 m × 2,490 m |
| Poids à vide | 3 300 kg |
| Charge utile | 27 180 kg |
| Volume | 37,3 m³ |
| Surface | 13,87 m² |
| Matériaux | Corten entièrement soudé |
| Type de plancher | Marine 28 mm |
| Ouverture des portes | 270° ou 180° |
| Certifications | CSC |
| Type | Conteneur Open Side |
| Référence (SKU) | conteneur-20-pieds-hc-open-side-premier-voyage |
FAQ
Quelle est la durée de vie d'un conteneur ?
Un conteneur peut-il être personnalisé ?
Vendez-vous des conteneurs neufs et d'occasion ?
Quels modes de paiement acceptez-vous ?
Présentation
Qu'est-ce qu'un conteneur 20 pieds HC Open Side premier voyage ?
Un conteneur Open Side est un conteneur à ouverture latérale : tout un côté du caisson s'ouvre, en plus des portes arrière. La mention « HC », pour High Cube, désigne un format surélevé d'environ 30 cm par rapport au standard. « Premier voyage » signifie qu'il s'agit d'une unité neuve, sortie d'usine après un seul trajet.
Le caisson, en acier Corten, un acier auto-patinable qui résiste naturellement à la corrosion marine, est entièrement soudé en structure HC. L'ouverture latérale se fait par doubles battants pivotant à 270° ou 180°, sur des charnières renforcées. Le plancher en bois marine de 28 mm est dimensionné pour les charges roulantes.
Le format 20 pieds HC offre 37,3 m³ utiles, soit 5,5 m³ de plus qu'un Open Side 20 pieds standard, pour 27 180 kg de charge admissible. Sa hauteur intérieure de 2,6 m autorise la palettisation sur deux niveaux et le chargement de pièces verticales longues par accès latéral.
En détail
Open Side : pourquoi une ouverture latérale ?
Un conteneur standard ne s'ouvre que par ses portes arrière. Pour atteindre une palette du fond, il faut d'abord sortir toutes celles de devant. Sur un flux logistique à forte rotation, ce temps perdu se cumule. L'Open Side résout le problème : tout un côté du caisson s'ouvre.
Le chariot élévateur accède alors à n'importe quelle palette directement depuis le quai, sans déplacer les autres. C'est le principe du cross-docking ; le transbordement direct entre un camion et un quai. Selon le format, l'ouverture se fait par doubles battants pivotant à 270° ou 180°, ou par panneaux pliants en accordéon qui dégagent toute la longueur.
Applications
Les utilisations d'un conteneur 20 pieds HC Open Side premier voyage
L'accès latéral total et la hauteur HC ouvrent la palettisation gerbée depuis le quai : une seconde rangée se pose verticalement, et le chariot dispose du dégagement nécessaire pour les pièces hautes.
Les applications ci-dessous montrent dans quels contextes ce format est le plus pertinent. Chaque usage relie le besoin terrain au benefice concret du conteneur.
Points forts
Pourquoi acheter un conteneur 20 pieds HC Open Side premier voyage
Le 20 pieds HC Open Side réunit deux avantages rarement combinés sur un même conteneur : la hauteur supplémentaire du High Cube et l'accès latéral intégral. Les points suivants détaillent ce que cette combinaison apporte concrètement à un flux logistique ; du volume utile gagné à la vitesse de chargement, sans compromis sur la robustesse maritime.
Les points forts ci-dessous expliquent ce que chaque choix technique apporte au projet. Ils aident a comparer le produit avec une alternative moins specialisee ou un etat different.
-
Volume optimisé HC
37,3 m³ utiles et 2,6 m sous plafond ; assez pour gerber les palettes sur deux niveaux et charger des conditionnements verticaux qu'un format standard ne pourrait pas accueillir.
-
Accès latéral total
Les doubles battants pivotent à 270° ou 180° et dégagent tout le flanc ; chaque palette se pose directement depuis le quai, sans déplacer les autres.
-
Charge utile élevée
27 180 kg admissibles, un niveau maintenu malgré la double contrainte HC + ouverture latérale grâce aux renforts intégrés en usine ; là où une découpe latérale fragiliserait un caisson classique.
-
Double mode de chargement
L'ouverture latérale pour le cross-docking rapide, les portes arrière à 270° pour le chargement en profondeur ; on choisit selon la marchandise et la configuration du quai.
-
Caisson Corten soudé HC
La structure entièrement soudée et l'acier auto-patinable garantissent la robustesse maritime ; conformité ISO 6346 et CSC, plancher en bois marine de 28 mm pour les charges roulantes.
-
Format 20 pieds HC
Compatible avec le parc routier et les terminaux maritimes courants ; penser à vérifier le gabarit en hauteur sur les itinéraires comportant des ponts bas.
Conformité
Sécurité et conformité aux normes
La conformité d'un conteneur n'est pas une formalité administrative : elle conditionne son acceptation dans les flux maritimes internationaux et sa sécurité à chaque manutention. Les normes ci-dessous attestent chacune un aspect précis ; l'identification, le levage, l'aptitude au transport, l'étanchéité.
Les points ci-dessous precisent le role concret de chaque norme ou dispositif de securite. Ils indiquent ce que le conteneur garantit a l'usage, de la manutention au verrouillage.
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ISO 6346
Norme de marquage et d'identification ; chaque conteneur porte un code unique qui le rend traçable dans tous les flux internationaux, du port d'origine à la livraison finale.
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ISO 1161
Norme des coins de levage en acier ; ces points normalisés rendent le conteneur manipulable et arrimable par n'importe quel terminal, grue ou châssis routier dans le monde.
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Plaque CSC
La Convention pour la Sécurité des Conteneurs atteste l'aptitude au transport maritime ; la première inspection est valable 5 ans, gage que la structure supporte les contraintes de la mer.
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Étanchéité latérale
Les joints en caoutchouc neufs et les barres de fermeture multipoints scellent la grande paroi ouvrante ; le point sensible d'un Open Side, ici traité dès l'usine.
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Verrouillage
Des barres de fermeture sécurisent les portes latérales et arrière ; des scellés haute sécurité, disponibles en option, protègent la marchandise contre l'effraction en transit.
Tarification
Quel est le prix d'un conteneur 20 pieds HC Open Side premier voyage
Le 20 pieds HC Open Side neuf relève d'un segment de niche, à l'intersection de l'ouverture latérale et du gabarit High Cube. Sa cotation reflète la disponibilité restreinte des unités combinant ces deux spécificités et le surcoût de la quincaillerie d'ouverture renforcée.
Quatre facteurs orientent les variations de prix :
Les facteurs ci-dessous expliquent pourquoi le tarif peut varier d'un devis a l'autre. Ils permettent de lire une cotation en distinguant le prix du produit, la disponibilite et les frais de livraison.
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Demande logistique de cross-docking étagé
La croissance de la palettisation gerbée et des projets aéronautiques soutient la demande HC Open Side sur le format intermédiaire.
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Coût de l'acier Corten et de la quincaillerie latérale
Caisson HC, charnières renforcées et barres de fermeture multipoints alourdissent le prix d'usine.
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Tensions logistiques maritimes
L'offre HC Open Side reste plus restreinte que celle du conteneur Dry HC et plus volatile selon les cycles industriels.
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Frais en aval
Transport routier HC avec vérification du gabarit sur certaines routes basses, manutention équivalente à un conteneur Dry HC.
Les prix varient selon les conditions du marché. Pour obtenir une cotation à jour, contacter National Conteneur pour demander un devis.
Le devis du jour intègre la livraison routière HC adaptée et la mise à disposition sur dépôt.
Livraison
Livraison & logistique
National Conteneur livre partout en France métropolitaine et à l'international. Délais et conditions varient selon la zone et le mode de transport.
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