Conteneur 20 Pieds Isotherme — Premier Voyage
Version premier voyage, ce conteneur 20 pieds Isotherme offre 27,30 m3 avec isolation thermique renforcee en etat impeccable certifie neuf. Qualite maximale pour les produits exigeant une protection thermique passive de longue duree.
- Dimensions (Lxlxh)
- 6.1 m × 2.4 m × 2.6 m
- Surface
- 12,5 m²
- Volume
- 27,30 m³
Sur Mesure
Modules standards et sur mesure, à l'unité ou assemblés.
Expertise
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Livraison Express
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Tarif attractif
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Conformité
Normes ISO 9001, CSC.
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Caractéristiques techniques
| Dimensions extérieures | 6,058 m × 2,438 m × 2,591 m |
|---|---|
| Dimensions intérieures | 5,380 m × 2,280 m × 2,240 m |
| Passage de porte | 2,280 m × 2,260 m |
| Poids à vide | 2 990 kg |
| Charge utile | 27 580 kg |
| Volume | 27,30 m³ |
| Surface | 12,5 m² |
| Matériaux | Corten et Inox entièrement soudé |
| Type de plancher | Rail Aluminium |
| Ouverture des portes | 270° |
| Certifications | CSC |
| Type | Conteneur Isotherme |
| Référence (SKU) | conteneur-20-pieds-isotherme-premier-voyage |
FAQ
Quelle est la durée de vie d'un conteneur ?
Un conteneur peut-il être personnalisé ?
Vendez-vous des conteneurs neufs et d'occasion ?
Quels modes de paiement acceptez-vous ?
Présentation
Qu'est-ce qu'un conteneur 20 pieds Isotherme premier voyage ?
Un conteneur isotherme est un caisson entièrement isolé : ses parois ralentissent les échanges de chaleur entre la marchandise et l'extérieur. Il ne produit pas de froid ; il le conserve. La mention « premier voyage » signifie qu'il s'agit d'une unité neuve, sortie d'usine après un seul trajet de positionnement.
Le caisson, en acier Corten et inox, est entièrement soudé. L'acier Corten est un acier auto-patinable qui résiste naturellement à la corrosion marine. L'isolation est assurée par des panneaux de mousse polyuréthane, une mousse isolante moulée entre deux parois, de 7 cm, appliqués sur les côtés, le plafond et les portes. Le plancher à rails en T en aluminium offre une surface plane et drainante pour les charges roulantes.
Le format 20 pieds dégage 27,30 m³ utiles pour 27 580 kg de charge admissible, à une hauteur extérieure standard de 2,591 m compatible avec tout le matériel logistique. Ce format intermédiaire s'inscrit dans les flux frigorifiques courts et moyens, où l'absence de contrainte d'alimentation devient un avantage opérationnel décisif.
En détail
Isotherme ou Reefer : quelle différence ?
L'isotherme et le Reefer appartiennent à la même famille frigorifique, mais reposent sur deux principes opposés. Le Reefer, conteneur réfrigéré, embarque un groupe froid actif : il produit lui-même du froid et maintient une température choisie, de −25 °C à +25 °C. Il doit rester branché en permanence sur une alimentation électrique triphasée 380 V.
L'isotherme, lui, ne produit aucun froid. Il se contente de ralentir les échanges de chaleur grâce à son isolation. Il fonctionne sans électricité et sans groupe froid à entretenir. Pour prolonger l'autonomie, on y ajoute des plaques eutectiques ; des accumulateurs de froid congelés à l'avance en chambre froide. Sur le format 20 pieds, l'autonomie passive atteint 24 à 72 heures selon la densité d'accumulateurs.
Cette différence structurelle explique l'écart de coût d'acquisition entre les deux familles, qui peut atteindre 60 % à dimensions égales. Le Reefer intègre une mécanique frigorifique complète et impose une maintenance continue ; l'isotherme se limite à une enveloppe isolée, à maintenance proche de zéro.
Applications
Les utilisations d'un conteneur 20 pieds Isotherme premier voyage
L'inertie du caisson neuf s'exploite sur des cycles courts, ou en complément de plaques eutectiques sur des trajets d'une à trois journées.
Les applications ci-dessous montrent dans quels contextes ce format est le plus pertinent. Chaque usage relie le besoin terrain au benefice concret du conteneur.
Points forts
Pourquoi acheter un conteneur 20 pieds Isotherme premier voyage
Le 20 pieds Isotherme neuf est une chambre froide passive au format standard, livrée prête à l'emploi. Les atouts ci-dessous expliquent ce que l'absence de groupe froid change concrètement, autonomie, simplicité, coût, et le rôle des plaques eutectiques pour prolonger le maintien thermique.
Les points forts ci-dessous expliquent ce que chaque choix technique apporte au projet. Ils aident a comparer le produit avec une alternative moins specialisee ou un etat different.
-
Aucune alimentation 380 V requise
Déploiement immédiat sur sites non électrifiés, sans groupe électrogène ni raccordement camion en transit.
-
Maintenance proche de zéro
L'absence de groupe froid supprime les interventions de frigoriste et la recharge de fluide réfrigérant.
-
Coût d'acquisition réduit
Par rapport à un Reefer équivalent, pour les flux où la régulation active n'apporte pas de valeur.
-
Compatible plaques eutectiques
Autonomie de froid passif portée à 24-72 heures, recharge en chambre froide entre deux trajets.
-
Conformité d'origine
Marquage ISO 6346 et plaque CSC pour un transport multimodal, maritime, ferroviaire, routier, sans recertification.
-
Agrément ATP en option
Configuration en classe IN ou IR pour le transport de denrées périssables sous température dirigée.
Conformité
Sécurité et conformité aux normes
Sur un isotherme, la conformité couvre deux volets : l'aptitude maritime du caisson et sa performance d'isolation, mesurée par un coefficient normalisé. Les points ci-dessous précisent ce que chaque norme atteste concrètement, identification et étanchéité comprises.
Les points ci-dessous precisent le role concret de chaque norme ou dispositif de securite. Ils indiquent ce que le conteneur garantit a l'usage, de la manutention au verrouillage.
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ISO 6346
Norme de marquage et d'identification ; un code unique est apposé sur le conteneur. Il le rend traçable et reconnu dans tous les flux internationaux.
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ISO 1161
Norme des coins de levage en acier ; ces points normalisés assurent la manutention et l'arrimage par tous les terminaux, sans adaptation.
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Plaque CSC
La Convention pour la Sécurité des Conteneurs atteste l'aptitude au transport maritime. La première inspection neuve est valable 5 ans.
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Agrément ATP en option
L'ATP est la réglementation européenne du transport sous température dirigée. La classe IN (coefficient d'isolation K ≤ 0,70 W/m²·K) ou IR (K ≤ 0,40 W/m²·K) est configurable selon le cahier des charges ; plus le coefficient K est bas, meilleure est l'isolation.
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Étanchéité d'origine
Joints en caoutchouc neufs, barres de fermeture multipoints et peinture époxy équipent l'unité. Cette étanchéité neuve conditionne directement la tenue thermique du caisson.
Tarification
Quel est le prix d'un conteneur 20 pieds Isotherme premier voyage
Le 20 pieds Isotherme neuf relève d'un segment maritime spécialisé. La valeur du caisson isolé et la rareté des unités converties depuis un Reefer y pèsent davantage que le seul cours de l'acier.
Quatre facteurs orientent les variations de prix :
Les facteurs ci-dessous expliquent pourquoi le tarif peut varier d'un devis a l'autre. Ils permettent de lire une cotation en distinguant le prix du produit, la disponibilite et les frais de livraison.
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Demande sur les circuits courts du froid
La croissance des circuits B2B, dernier kilomètre alimentaire, restauration collective, marchés saisonniers, tend l'offre sur le format intermédiaire 20 pieds.
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Coût des matériaux d'isolation
La mousse polyuréthane et les panneaux sandwich suivent les cycles des matières premières ; la réglementation F-gas, qui encadre les gaz fluorés, pèse aussi sur les agents gonflants.
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Tensions logistiques maritimes
La majorité des caissons isothermes neufs provient de la conversion d'unités Reefer ; l'offre dépend donc des arrivages portuaires.
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Frais en aval
Transport routier standard et manutention équivalente à un conteneur Dry, sans groupe électrogène ni prise camion à mobiliser.
Les prix varient selon les conditions du marché. Pour obtenir une cotation à jour, contacter National Conteneur pour demander un devis.
Le devis du jour intègre la livraison routière standard et la mise à disposition immédiate sur dépôt.
Livraison
Livraison & logistique
National Conteneur livre partout en France métropolitaine et à l'international. Délais et conditions varient selon la zone et le mode de transport.
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